Tiens, un troisième joueur...
Toujours sur un forum sans éthique, Christophe Dufrenoy d'AMF'87 intervient pour indiquer que les roues qu'il propose sont réalisées par ses soins et qu'elles passent progressivement aux bandages maillechort, un progrès indéniable qui rejoint le choix que nous avions fait en 2007.
Il cite son modèle à venir de 5.040 TA TB TC (photo collection Roland Sermet sur WikiPLM), un modèle qui sera sans doute très réussi, et montre une roue de 15 mm à la distance de l'axe au moyeu inférieure aux cotes des roues anglaises, très bien, et au bon nombre de rayons, très bien aussi.
Pour ce qui est de la profondeur des rayons, de la norme RP25-88 (bandage 2.2 mm, boudin 0.6 mm) ou Proto'87 (bandage 1.75 mm, boudin 0.31 mm), nous avons une proposition dont le moyeu de maneton est conforme et le centre n'est pas à l'anglaise avec la rondelle cache-misère hors de proportion des axes à la Romford, les contrepoids ne dépassant pas le plan externe des rayons s'ils ne dépassent pas dans l'original, puisque les notres sont moulés et non rapportés.
Mais c'est bien mieux que l'ajout d'une pièce photogravée comme on le faisait autrefois.

D'autres références évoquées
Christophe évoque la 030T Meuse, voici notre proposition en bonne entente après un échange avec Dave Doe, cette fois en diamètre 14.2 mm.
On voit ici, comme dans tous les petits diamètres, que le centre de la roue est très visible quand il est surdimensionné et que la profondeur des rayons influe beaucoup sur l'esthétique de la machine dans les images de trois quarts.
Reconnaissons un avantage des roues injectées : pas de finition à faire sur les rayons, contrairement à ces roues brutes de fonderie.
Pour en revenir aux roues de 15 mm, si celles proposées par AMF'87 ont 13 rayons, je me demande ce qu'il mettra sous sa future 3.030C.
On espère qu'elles auront 14 rayons comme les vraies et donc comme notre proposition dont les rayons bruts sont arrivés, et qui seront usinées le mois prochain probablement.
Ce qui diffère bien sûr des roues à 12 rayons des 3.040 TA au moyeu de maneton encore différent, etc.
On ne va pas passer toute la liste mais c'est ce qui fait le charme et le sex-appeal des roues de locomotives...

De l'inversion des valeurs...
Plutôt que de citer Nietsche à ce sujet, voyons ce qu'Est Modèles déclare au sujet de nos roues sans jamais dire le nom de Voldemort bien entendu.
"Les roues fournies par EST Modèles sont donc les seules compatibles pour la 130 B EST Modèles."
C'est une ânerie, mais voyons pourquoi.
Yves Marly nous indique (ou a indiqué, puisque certains messages ont disparu d'un forum sans éthique ni modération ou presque) que dans la plupart des kits utilisant des roues à l'anglaise, la distance de l'axe au maneton est de 4.2 mm et évoque l'existence éventuelle d'une norme.
Plus amusant, il nous soupçonne d'avoir adopté cette même cote.
Notre documentation indique pour la 1.130B une course de piston de 660 mm, soit une distance de l'axe au maneton à l'échelle de 330 / 87 = 3.79 mm.
Cette cote est documentée dans notre base de donnée pour cette machine, comme pour la totalité des trains que nous représentons ou pourrions un jour représenter.
Nous l'arrondissons par défaut au cinq centièmes inférieurs, soit dans le cas de la 1.130B, une valeur de 3.75 mm.
Toutes nos roues ont une valeur individuelle, la bonne !
Alors plutôt que d'excuser une cote fausse sur tous les modèles à la française basés sur des roues à l'anglaise pour une échelle différente, on se dit : autant faire juste et à l'échelle !
"Mais pour les belles roues en provenance de Suisse, ça ne passe pas." => Surépaisseur des couvre-roues, sans doute.
"L'artisan a sans doute voulu (...)"
complétons : respecter l'échelle, comme toujours.

Continuons...
*(...) mon client. Il va sans doute les revendre pour équiper un kit LSL ou RMCF."
S'il n'est pas client P, il est bienvenu pour toute solution adaptée y compris le remboursement si le modèle ne supporte pas d'avoir des roues respectant les caractéristiques des vraies de par sa conception.
"Je tiens quand même à signaler que pour mes kits de locomotives françaises, pour ceux qui le souhaitent, il est possible la plupart du temps d'adapter des roues plus conformes produites en Suisse."
En effet, pour toutes celles qui m'ont été demandées.
"(...) pour la 130B." comme pour toutes les autres.
"pas question de passer tous mes kits avec des rayonnages imprimées en 3D. C'est chronophage"
On confirme, et avec des roues à rayonnage en bronze fidèle, durable et usiné précisément, muni d'une bague isolante usinée de 230 microns d'épaisseur, encore nettement plus.
"ça ferait perdre un petit marché à un artisan helvétique, qui grâce à mes roues, vend les siennes."
Ici se trouve l'inversion des valeurs indiquée en titre.
Nous ne vendons pas pour en vivre mais pour fournir aux amateurs de modèles fidèles respectant l'échelle HO et les normes RP25-88 ou Proto'87 une solution pour compenser les défauts inhérents aux compromis adoptés par les modèles anciens ou de moyenne gamme, ce qui permet accessoirement à leurs fabriquants d'augmenter un tant soit peu leur chiffre d'affaires.

Tiens, il y a des joueurs...
Une mise au point d'Yves Marly lui faisant écrire encore une ânerie, nous avons le plaisir de confirmer que nos roues de 1.130B sont bel et bien compatibles avec son modèle.
Diamètre des roues confirmé à 16 mm, parfait, rien à changer pour notre train de roues en Proto'87 qui est le seul à respecter le profil à l'échelle, et notre version RP25-88 est au diamètre à la jante de votre choix entre 15.6 mm et 16.3 mm.
Notre offre, soit moins de deux pourcent du chiffre d'affaires d'Est Modèles sur ce modèle, a permis une amélioration notable de l'esthétique des kits de la marque qui sera peut-être poursuivie.
Les gars, faudra vraiment faire autre chose...
Félicitons notre confrère pour avoir livré au moins 76 kits.
Les modèles industriels mélangent désormais injection et impression 3D, la taille de série s'abaissant à 500 exemplaires s'approche des productions artisanales : 15 exemplaires pour du laiton à perte, 80 exemplaires pour les premières impression 3D.
D'autres "imprimeurs" se lancent, la taille de série des modèles artisanaux diminuera vite à 20 exemplaires et le laiton disparaîtra.
Comme premier de cette cordée, Est-Modèles verra aussi ses tirages diminuer et c'en sera fait des productions artisanales.

Sinon, à part ça...
On continue de nous demander de nouvelles roues : 4 nouveautés sont entrées dans le tuyau, on y reviendra en temps voulu.
Notre activité d'usinage tarde à reprendre mais c'est en bonne voie pour la fin de ce mois.
D'ici là nous avons fait une dizaine de réassorts, ça chauffe un peu car près de 20 autres sont nécessaires.
Du côté de VMM, les choses avancent : les premiers kits vont partir, les mors Tell sont une avancée réjouissante pour contrer les freins classiques du modéliste qui souhaite de la belle voie pour voir, montrer et faire rouler ses modèles.
La suite n'est pas facile à prévoir, mais nous proposerons sans doute une opération similaire à VMM double champignon Paris-Orléans tangente 0.11 et 0.13 pour le rail Vignole code 75 et la gamme SNCF 1961.
De la même manière, seul le succès d'une opération initiale d'une cinquantaine de kits permettra la poursuite de ces importants développements.

Le mors Tell : mise en boîte
Voici les différentes variantes des mordaches du mors Tell en version Vignole code 75, un jeu de six pièces imprimées par nos soins et qui a priori ne seront pas proposées séparément, la lourde gestion n'en vaut pas vraiment la peine puisqu'une seule impression nous en fournit deux jeux complets en une demi-heure.
Nous avons testé les dimensions des ornières avec du profilé Micro-Engineering sans problème et la tenue est impeccable.
Un léger rétreint de 0.5 % est constaté, il faut en tenir compte car les mors eux-même sont précis.
La dispersion de ce rétreint est très faible mais pour l'anticiper, l'un des perçages est non pas un cylindre mais un très léger oblong.
En mettant les deux oblongs du même côté, la position du centre des mordaches est deux fois plus précise que la longueur totale.
Les mordaches devenant asymétriques, un détrompeur en U est creusé sur chaque mordache.
On voit ici le nouveau boîtage imprimé en rouge Apogée !
Bientôt en boutique...

Tiens, cette fois nous sommes passés à temps...
Sur un forum sans éthique ni modération et sur son site, Yves Marly d'Est Modèles nous fait l'honneur d'une ânerie supplémentaire qu'il nous importe de corriger ici en citant ses propos et l'une des photos passées :
"Suite à un retour d’expérience d’un client, Il est à noter que sur cette machine les rayonnages des roues motrices ont été réalisés en résine 3D pour conserver la silhouette très basse de ces locomotives.
Donc attention, seuls les essieux EST Modèles sont compatibles avec la 130B EST Modèles."
La seconde photo avait été prise à l'exposition de Saint Mandé.
En l'examinant, un point qui nous avait échappé à l'époque saute en effet aux yeux : les roues sont minuscules !

En fait, le boudin NEM est une cause classique de sous-dimensionnement des roues, et la forme respectée des couvre-roues oblige à épaissir par dessous pour l'impression 3D résine.
Ici, les roues utilisées sont très petites, probablement du 15 mm !
C'est à vous les modélistes de nous aider si vous souhaitez monter des roues plus fidèles, plus durables et / ou plus fines.
Le diamètre des roues est de 1420 mm, soit 16.3 mm à l'échelle comme les roues que nous vous proposons bien entendu.
Les passer de 16.3 mm de diamètre à 15.6 mm est sans frais supplémentaire, il suffit de nous le demander à la commande ou de nous les renvoyer pour modification, nous contacter.
Le diamètre documenté est celui de la roue neuve, qui peut être diminué de 30 à 40 mm au rayon par le reprofilage.
Un diamètre à l'échelle de 15.6 mm n'est pas choquant, mais en dessous on s'approche de la caricature.
Mesurez vos roues à la jante : si vous souhaitez opter pour 15 mm ou autre diamètre de notre gamme, nous envisagerons de les fabriquer.