Vie ordinaire sur les fora
Nous essayons de suivre un peu la vie sur les fora bien que nous n'y participions plus, un choix que nous n'avons pas regretté depuis.
En janvier dernier, le forumeur X2425 bien connu de nos services, excellent modéliste constructeur, démarrait sur ce fil de discussion un reportage sur son montage de la 5.242TC, un fameux kit Loco-Diffusion.
Je cite un point très pertinent : "Pour que cette machine puisse rouler un jour sur un reseau sans trop de risques de casse, il fallait imperativement remplacer les roues motrices d'origine. Notre choix au fiston et moi s'est porté sur la gamme EST Modeles. Les roues de 17 ne sont pas les pus belles de la gamme mais on fera avec. En tout cas merci à M. Marly pour sa rapidité à livrer."
Plusieurs éléments ici : il faut remplacer les roues d'origine, Est Modèle fournit des roues au bon diamètre ou presque soit 17.2 mm pour 1.50 m réels pour les roues neuves.
Il ajoute aussi : "Cela explique donc le passage des paliers de 3mm à 3.17mm. Les axes de 3 sont devenus introuvables..."

En effet, les roues Est-Modèles sont sur le principe des axes Romford-Markits et ne sont pas prévues pour être adaptées à d'autres situations, c'est au modéliste d'adapter son modèle pour l'équiper de ces roues.
Plusieurs messages évoquent ensuite les roues injectées à pression limitée, des roues bronze de Loco-Diffusion et leur procédé d'obtention comparées, et celles en Acetal d'AMF'87.
Plus loin, on constate qu'en abaissant l'épaisseur des roues vers plus de respect de l'échelle, pas de surprise, on augmente le jeu latéral des essieux.
Au passage, l'autre forumeur bien connu "Deimos_epIV" n'a pas trouvé chez Est Modèles les roues de 17 mm à 15 rayons qu'il cherchait, ni chez AMF'87 d'ailleurs.
Comme l'indique le forumeur "Roc", "les roues de 242CT/DT PLM devraient effectivement avoir 15 rayons, mesurer à l'échelle 17,24 mm, et avoir le maneton entre les rayons."
Ajoutons que la cote 17.24 mm concerne uniquement la roue réelle à l'état neuf, avant usure et reprofilages.

Christophe Dufrenoy ajoute pour sa part : "Lorsqu'on fait des moyeux en injection, il faut trancher sur un modèle de rayonnage et s'en contenter, sinon en effet il faut s'orienter soit sur des moyeux en imp3d (perso j'ai pas trop confiance sur la tenue dans le temps pour des pièces mécaniques des résines), soit sur des roues en fonderies, mais là c'est un tout autre travail à fabriquer."
"Deimos_epIV" résume la situation : "Je suis étonné que ces roues n'aient pas été reproduites compte tenu de la "domination" du PLM sur les autres compagnies dans notre petit monde et depuis pratiquement toujours. Reste AV mais le prix... est suisse pour revenus suisses et ca fait longtemps que je ne travaille plus à Genève..."
Constatation parfaitement juste depuis que nous avons développé ces roues en 2017,
Explication insatisfaisante, puisque des roues comparables aux nôtres chez Weinert coûteront 228.00 €, alors que le modéliste allemand a des revenus que je laisse le lecteur comparer à ceux des Français, et pourtant il achète.
Quant à nos revenus, avec six trains livrés mais quatre modèles maîtres spécifiques, je laisse le lecteur à ses estimations comptables !
Mais ce franchouillard, même après avoir été travailleur frontalier à Genève, balance ses objections en clichés xénophobes éculés.

Tempus fugit...
Il n'est pas surprenant qu'en parlant de roues, on évoque la révolution.
Cette fois nous avons été un peu surpris par le temps écoulé depuis notre dernière brève, absorbés que nous étions par les travaux en cours pour permettre l'avènement de la nouvelle méthode de production évoquée récemment.
Ces travaux se déroulent dans l'ombre, mais ils peuvent avoir quelques effets collatéraux.
C'est le cas de plusieurs roues qui changent de référence, par exemple nos porteuses de 11.7 mm à 10 rayons qui portent désormais la référence 50703R au lieu de la référence 50701R.
Il en va de même pour quelques autres références : la porteuse de 10.6 mm à 9 rayons devient 50603R et les motrices de la 3.040TA se décalent aussi légèrement.
Rien de bien grave donc, et vous trouverez toutes ces références en boutique au mêmes emplacement qu'avant.

VMM : vous avez choisi !
En Décembre dernier, nous avons montré la traversée de jonction double en rail DC du Paris-Orléans en tangente 0.13.
Le verdict est clair, nous n'insistons pas : fin des développements de VMM dès maintenant, nous maintenons l'offre en boutique.
Ceci dit, compte à rebours enclenché : ce qui n'aura pas été demandé en 2026 ne verra pas l'an 2027.
Ainsi se conclut une belle aventure commencée en 2009 avec notre grappe de détaillage 31001M, dont il nous reste d'ailleurs quelques derniers exemplaires !
Nous vous souhaitons de trouver ce que vous cherchez, si vous cherchez quelque chose, chez les industriels ou chez nos confrères.
Allez, osons un message bienveillant à notre estimé confrère ABCyp.
Nous avions eu une excellente conversation quand il se lançait.
Il s'était conclu que nous poursuivrions notre développement en DC et que nous nous réservions de développer une gamme PLM.
Qu'il se sente tout à fait libre se développer dans ces secteurs s'il le souhaite et bonne chance !
Nous avons aussi entendu une objection sur les fora : il est attendu de trouver les profilés dans le conditionnement du kit.

Les roues : on continue
Vous l'avez vu dans nos Brèves, nous poursuivons notre collection Les Roues qui est bien demandée, par exemple la Mountain PLM.
Notre outil de calage Quadra est un maillon essentiel de cette collection de par l'immense éventail de ses possibilités.
Par contre, les modèles industriels actuels présentent de bien meilleurs aspects quant à leur train de roues donc les conversions se feront moins courantes en RP25-88, concernant désormais seulement les modèles industriels plus anciens ou les kits.
Le Proto'87 reste un domaine en soi puisqu'il n'y aura jamais rien au niveau industriel, et les kits ne présentent souvent que des compromis regrettables au niveau de leur train de roues pour l'amateur exigeant. 
Ce qui nous amène à deux conclusions : on continue, et on évolue.
Nous souhaitons un montage plus simple, un coût de production moindre et un investissement moindre avec un aspect encore plus fidèle et un fonctionnement plus sûr.
Vous en avez déjà vu quelques ébauches dans nos récentes Brèves du 13 Janvier, mais aussi du 30 Octobre dernier.

Les locomotives : on reste sur une petite frustration
Nous avons produits quelques kits de locomotives : la 3.040 TA fut notre première, suivie des BB100 Midi et de son fourgon en attendant les 040 à tender séparé.
Plusieurs projets étaient en gestation pendant le développement de notre 040 Midi, à commencer par sa petite soeur du Nord et deux machines du PO.
Nous envisagions de produire ensuite une version Est et une PLM.
En fait, seule la version Midi a été finalisée et livrée car la version Nord était la plus plébiscitée mais n'a pas été réservée en nombre suffisant pour enclencher la production.
Toujours le même principe que Georges Brassens : si le public en veut je les sors dare-dare, s'il n'en veut plus je les remets dans ma guitare.

Changement d'approche en vue
Durant ces bientôt vingt ans, les modèles complets de locomotives nous ont toujours passionnés mais visiblement il faut changer d'optique si on veut poursuivre dans cette voie.
Un modèle doit comprendre moins de composants, moins de réglages délicats, bref, il doit demander moins de temps.
Et pourtant, il faut le produire en beaucoup moins d'exemplaires qu'il y a quarante ans, à l'époque bénie des artisans où des centaines d'amateurs pouvaient s'engager.
Ce qui n'a pas changé, bien au contraire, c'est le niveau d'exigence du modéliste !
Nous devons cependant combattre deux faits quant à nos propres productions : il faut les vendre et cette part de notre activité n'est de loin pas notre favorite, d'une part, et d'autre part il faut les monter et cette fois ce sont nos mains qui nous trahissent.
Un changement d'approche est donc en vue, on vous en dira davantage dans quelques temps !

Et puisqu'on aime toujours les old timers...
Nous vous avons présenté il y a quelques temps un essieu de Rocket isolé car pour produire le train complet il faudrait faire une porteuse monobloc de 8.7 mm..
L'idée a depuis trotté dans notre petite tête têtue et on s'est dit que finalement, c'est possible moyennant quelques dérogations par rapport à notre production habituelle.
Plus nos roues sont petites, plus l'épaisseur cumulée du bandage et de la bague isolante devient visible, jusqu'à nous gêner esthétiquement parlant.
Mais voilà, la roue porteuse monobloc de la Rocket du Science Museum de Londres a vraiment, mais alors vraiment un bandage fin !
Nous allons donc abandonner le bronze moulé pour cette roue particulière et faire subir quelques outrages à plusieurs bandages, juste pour voir.

Et donc le train complet...
Voici ce que pourrait donner le train complet.
A noter qu'avec ces roues nos axes de 1.97 mm défigureraient le moyeu de la porteuse.
Nous allons donc créer un nouvel axe de 1.97 mm avec des portées de 1.50 mm.
D'autre part, les bandages sont repris à l'unité pour ces roues très spéciales.
Nous contacter si vous êtes intéressés, les motrices vont bientôt partir en production.

Outil de calage Quadra : l'évolution continue
L'image ci-contre montre notre propre exemplaire de l'outil de calage Quadra, qui subit régulièrement les derniers outrages puisqu'on s'en sert vraiment, voir ce chapitre pour quelques exemples et notre brève de l'époque pour le début de l'histoire de cette version.
Il nous arrive donc parfois des bricoles que nous réglons patiemment puisque ce travail peut servir d'inspiration à chacun d'entre vous.
Il manque souvent une bidouille, nous en ajoutons régulièrement puisque cette base saine le permet : par exemple ici on voit toutes les coupelles.
Nous aussi nous cherchons partout les bidouilles optionnelles qui n'ont pas encore un logement approprié dans la boîte et parfois nous mettons à jour les deux pièces de base imprimées en 3D, on a l'avantage de pouvoir le faire aisément, si ce n'est rapidement...
Récemment nous avons modifié le logement des douilles de plaques, inutile une fois les douilles montées, pour que cet emplacement puisse loger les réhausseurs optionnels mais bien utiles, reste encore à loger la clef USB pour qu'elle ne se ballade pas durant l'expédition.
Rappelons que l'impression 3D interne nous a permis d'inclure un exemplaire des entretoises dos à dos, profitez-en !