Errare felinum est !
Un fin modéliste nous a signalé une erreur sur le dessin des contrepoids de l'essieu médian de la G16 présenté dans notre brève du 08.09.2021.
C'est très regrettable en effet, nous avons décalé ce contrepoids conformément à l'original, mais en nous trompant d'un rayon exactement !
Voilà, ça arrive à tout le monde de se tromper mais seuls certains ne reconnaissent jamais leurs erreurs.
Par exemple en demandant de supprimer des messages stupides, alors que ceci ferait disparaître aussitôt notre rubrique spéciale.
Comme ces roues ont été publiées très à l'avance, il faut revenir un peu en arrière mais ceci n'aura aucune conséquence sur la fabrication.

... et une Santa Fé corrigée !
Ah ben voilà, ça va tout de suite mieux...
Merci à ce modéliste qui se reconnaîtra !

Mais au fait, cette machine n'avait-elle pas un calage original, du fait de ces trois cylindres ?
Hé oui bien entendu, les roues étaient calées à 120°.
Voilà donc qui donne envie de reprendre toutes les images avec ce calage correct de 120° !
Pour gagner de la place à l'écran on ne reprend ici que les versions Proto'87.

Voici donc le contrepoids modifié de l'essieu médian bien en place dans son essieu correctement calé et l'effet sur le train complet.
Seulement voilà, notre précieux outil Quadra comme son nom l'indique ne sait faire que l'angle droit, vous savez, celui qui bout à 90°.
Fâcheux, non ?

Voyons voyons, réfléchissons un peu.
Cet angle n'est pas gravé dans le marbre, mais fraisé dans l'inox.
Il suffit d'en fraiser un autre, et le tour est joué !
Nous en reparlerons puisqu'il s'agit de notre outil Quadra, d'autant plus qu'il est utilisé dans une autre nouveauté récente.

Certains lecteurs attentifs nous ont contactés pour nous demander si le montage des essieux coudés de la dernière brève n'étaient pas réservés aux extra-terrestres.
Vous verrez sur cette page qu'il n'en est rien, tout monteur normalement patient peut y arriver !

Sur le blog d'AMF'87, Christophe nous écrit indirectement...
"Pour démentir les propos d’un confrère et préciser les choses concernant les contrepoids de roues qui équipent les vapeurs AMF. Je voudrais mettre en avant que ces contrepoids équipent tous les modèles de la gamme AMF sortis depuis la 141TB excepté la 230TA. Seule la technologie de fabrication a changé au fil du temps, d’abord en résine, abandonné pour des raisons de durabilité du moule au profit d’impressions 3D à son tour abandonné au profit de la cire perdue moins couteuse à mettre en œuvre. Avant de prétendre que cette solution est « un effet bénéfique de la concurrence » ce confrère aurait pu avant de s’attribuer cette invention se renseigner un peu. Je n’ai rien pompé à personne c’est mon ami Cyril Ducrocq qui m’avait soumis l’idée et nous nous étions tous deux empressé de la mettre en application en 2016 tant sur mes kits que sur ceux de Trains d’Antan, 5 ans déjà, cette conception n’est apparu chez ce confrère Suisse que tout récemment, donc même si on peux lui attribuer d’avoir réinventé « la roue » compte tenu de l’ampleur de sa gamme, c’est à Cyril qu’il faut attribuer cette « technologie » si on peux l’appeler ainsi de contre-poids moulés. Certes cela pourrait être mieux avec des roues en bronze moulées d’un bloc avec leur contrepoids et leurs rayons sur le maneton ou pas selon le modèle mais ça ne serai pas non plus le même prix, c’est un choix qui me permet de continuer à sortir des kits, choix que j’assume pleinement! Et d’ailleurs cette offre existe vu qu’il la propose, est-il besoin de dénigrer son prochain pour prouver que son travail est bon, je n’en suis pas sur, chacun jugera."

Notre réponse...
Nous avons écrit : "Désormais, notre confrère AMF'87 fournit des contrepoids en fonderie de maillechort qui font toute l'épaisseur du rayonnage de ses roues (...)".
Christophe confirme : plusieurs essais de matière et de procédé ont précédé sa dernière approche en date mais maintenant, comme indiqué par notre texte, ces contrepoids sont en fonderie de maillechort.
Nous avons écrit : "Effet bénéfique de la concurrence, bien sûr !"
Ben oui, il y a maintenant plusieurs solutions dont une plus juste, et voilà.
Christophe confirme : "cela pourrait être mieux avec des roues en bronze moulées d’un bloc avec leur contrepoids et leurs rayons sur le maneton ou pas selon le modèle" : ben voilà....
Comme lui je pense que la meilleure solution pour une reproduction fidèle est de reproduire le plus de détails possible, c'est le but du modélisme !
Différentes solutions amènent différents prix, c'est évident et on choisira selon ses exigences et ses moyens.
J'ai sorti des contrepoids rapportés en 2020 pour une machine autrichienne car avec un seul modéliste intéressé, c'est la solution la moins chère.
Je n'ai pas prétendu être l'inventeur de cette approche, et heureusement...
Je ne dénigre pas "mon prochain" (la personne, donc) mais on ne m'empêchera pas de comparer des approches techniques entre elles.
Pour moi, l'affaire est close car elle n'existe pas.
Meilleures salutations jurassiennes !

Et pour fêter ça, allons-y bon train !
Un modéliste est venu chercher des roues, cela arrive parfois et nous fait toujours plaisir.
Il nous a pris entre autres des roues de 121 PO Forquenot pour équiper un kit de l'Aiguilleur.
Mais il m'a demandé aussi des roues pour une 121 Polonceau, donc pour le kit à paraître dans quelques temps chez AMF'87 justement !
Or nous avons toutes les références nécessaires pour le faire mais comme je n'avais pas vu cette nouveauté prochaine, je ne m'y étais pas encore intéressé.
Chose faite : train de 121 Polonceau disponible !

Cauchemar du plombier et du modéliste...
Cette machine nous est bien sympathique car elle représente la quintessence de l'art de fabriquer des locomotives à vapeur de vitesse pour la région Est de la France, précieux leg de la Compagnie des Chemins de Fer de l'Est.
Leur apogée de la vapeur, en quelque sorte...
Voici une vue en coupe dessinée par Mr Gillot, infatigable chantre de sa patrie ferroviaire.
Plusieurs modèles ont été déclinés en HO, dont celui de Fulgurex pour ce qui nous intéresse ici, le mouvement intérieur bien que peu conforme ici.

Un essieu coudé Miquado, est-ce possible ?
Telle est la question qui a motivé cette page, et la réponse est bien entendu positive...
Les masselottes faisant office de flasques pour ce modèle de machine sont aisément produits à la CNC, l'assemblage est donc tout à fait accessible dans l'outil Quadra et nous y reviendrons dans quelques temps.

Nous écartons d'emblée le chassis du modèle Est-Modèles, non pas parce qu'il ne s'adresse pas au même public que nous, mais parce que les longerons sont tellement simplifiés que l'effet de la modification perd tout son intérêt.
Nous creusons ici l'idée de modifier un chassis de kit AMF'87, que nous reprenons ici en partie pour montrer comment intégrer notre montage.
Nous vous renvoyons à cette page pour plus d'information, ici c'était juste pour rire.

Sur un forum sans éthique ni modération, Eric Beitz crache son venin aussitôt que quiconque intervient dans un autre sens que l'adulation inconditionnelle d'Est Modèles.
Aucun dialogue ne sera jamais possible avec des parti-pris aussi massifs et butés de modélistes aussi incompétents que bornés.
Pas la peine donc de répondre à cette discussion pour indiquer que les prises de courant du modèle sont moches, bien qu'elles le soient.
Le retour de fiel est immédiat, que ce soit de la part d'Eric Beitz bien entendu mais aussi de la part de Deimos_epIV qui mélange tout pour écraser l'interlocuteur à coup sûr.
Non, un modèle artisanal ne doit pas forcément utiliser des lamelles comme les industriels.
On peut très bien utiliser des fils de bronze phosphoreux comme Franck Tavernier ou des palpeurs à ressorts comme les nôtres quand la place est comptée.

C'est "moins pire", mais...
Désormais, notre confrère AMF'87 fournit des contrepoids en fonderie de maillechort qui font toute l'épaisseur du rayonnage de ses roues, comme on le voit sur cette image que Christophe montre sur un forum sans éthique ni modération.
Effet bénéfique de la concurrence, bien sûr !
On peut se demander si le maneton sur le rayon représente mieux ou non celui de l'original, qui est entre le rayons comme on le voit ci-dessous.
De même, les nervures autour du maneton existent dans certains originaux, mais pas celui-ci, et le moyeu du vrai rayonnage est bien plus petit, sans parler de la rondelle cache-misère.

Le plus dérangeant c'est que tous les contrepoids soient nécessairement très différents de l'original puisque les rayons ne correspondent pas, à moins de représenter les angles en les modifiant, ce qui serait tout aussi dommage...
Voici un profil de nos roues pour compléter la photo que nous avions rappelée dans nos brèves du 17 Août.

... et une Santa Fé pour faire bon poids !
Sur un forum sans éthique ni modération, à l'endroit évoqué par notre dernière brève, on lit aussi qu'une Santa Fé alsacienne ex G16 serait envisagée.
Voici une vue partielle  de ce gros morceau, et plutôt que de mettre n'importe quoi sous le chassis, voici ce que nous proposons.

On remarquera bien sûr en premier le nombre de rayons, soit 15 dans ce cas, et la forme caractéristique des contrepoids avec l'essieu menant très particulier, certaines ouvertures condamnées par la masse.
Le moyeu du maneton, sur ce même essieu menant, est augmenté pour faire face aux énormes efforts de cette puissante machine.

Il ne s'agit pas ici, bien sûr, de mettre des roues au moyeu injecté standard avec le maneton sur le rayon, les contrepoids hors d'épaisseur et rondelle cache-misère au centre.
Les nervures nécessaires au niveau du moyeu des manetons sont reproduites, les nervures de renfort au pied des rayons sont aussi fidèles.

La spécialité de ces roues, qui les rend tout à fait remarquables, ce sont les nervures additionnelles entourent le moyeu au niveau des têtes de rayon, ce qui fait ressembler un peu le centre de ces roues... à une capsule de bière !
Pourquoi cela ne me surprend-il pas vraiment quand on sait que ces machines sont alsaciennes...? ;-)
Le fin modéliste qui nous a fourni la documentation pour ce train me le dit d'ailleurs : cela ne lui met pas la pression !
J'écris donc ceci juste pour le faire mousser...

Enfin voilà, bien à l'avance encore une fois, le train complet de G16 que nous nous réjouissons de lancer maintenant.