La saga des TP : les tampons fonctionnels REE
Les tampons fonctionnels sont une caractéristique prestigieuse des modèles de haut de gamme et de plusieurs fabrications artisanales.
Beaucoup de modèles réduits en sont équipés aussi et à la lecture de notre nouvelle page du Guide du Militant, on peut se demander si le but est de les utiliser à tampons joints ou d’atteindre le standing des modèles de prestige.
Il est possible que les contacts de REE avec les protoïstes aient incité à opter pour des tampons fonctionnels au moins pour ses wagons TP.
Voici quelques images de ces tampons qui nous intéressent car ils sont fournis au détail pour le service après-vente bien sûr, mais aussi pour la mise à jour de modèles existants ou pour vos constructions.
Contrairement aux tampons artisanaux, on notera que l’embase des tampons et son boulonnage à la traverse de choc du véhicule ne sont pas représentés car intégrés à la traverse de tamponnement.
Ceci facilite l’injection des boisseaux bien sûr, et illustre aussi la décomposition fonctionnelle par REE.

C'est la fête du travail, alors tous au boulot !
Mais bon, c'est surtout la journée du Militant, non ?
Nous ajoutons aujourd'hui la suite du chapitre sur l'isostatisme avec cette nouvelle page qui évoque les aléas verticaux.
Mais sans trop se prendre au sérieux non plus : vous y verrez de la pâte à modeler et une Alsacienne grimper aux arbres.
Bonne lecture !

Véritable Nessie ferroviaire, l'inscription en courbe
Quels sont les phénomènes qui font qu'une locomotive déraille en courbe ou non ?
Le sujet fait toujours couler beaucoup d'encre sur les fora, comme par exemple sur cette page.
L'amateur semble croire que le problème vient des essieux rigides, on verra sur notre nouvelle page que ce n'est pas forcément le cas.
Autre défi, comment inscrire le modèle statique Atlas de la Micheline type 5 sur un petit rayon ?
De nouveau, rendez-vous sur notre nouvelle page pour le découvrir !.

Hommage aux précurseurs et inscription en courbe
Il existe d'autres modèles de ce wagon à deux essieux et au grand empattement, le porte automobiles TA60, mais on doit la création de celui-ci au précurseur de l'offre française à la norme Proto'87, Gérard Huet.
En effet, ce kit est proposé avec des roues en Proto'87, suscitant de ma part une petite interrogation : très bien, pensé-je, mais dans quel rayon de courbure s'inscrit-il ?
Avant de regarder de plus près les questions épineuses soulevées par la recherche de l'isostatisme de l'engin roulant en HO, nous débattons gaiement sur le sujet de l'empattement rigide et de l'inscription en courbe.
Scoop : avec un rayon de 500 mm, ça va dérailler aussi en NEM 311.1 !
Bonne lecture et bon montage de ce très beau kit, mais... faites-le rouler sur du 800 mm de rayon au moins !

Nos modèles actuels
Maintenant que nous vous avons montré ce que nous retenons des wagons TP REE par notre dernière brève et le chapitre correspondant de notre Guide du Militant, il est temps de vous présenter nos modèles actuels.
Nous voulons examiner ces wagons sous l'angle de leur conversion au Proto'87, mais quels sont les points d'examen et la méthode ?
C'est justement la question de la méthode de travail que nous présentons par cette nouvelle page.
Vous y verrez comment la conception d'un modèle peut passer d'une approche structurée à une approche comparable à une recherche d'itinéraire en définissant différents points de vue selon lesquels on peut décrire notre modèle.
Nous voulons un fonctionnement sans reproche de ce modèle une fois converti à une norme qui divise la hauteur du boudin de roue par deux par rapport à la norme NEM311.1, voire par trois pour la norme NEM 310, et ceci implique de conserver les principes fondamentaux de la sécurité du roulement d'un engin sur une voie ferrée en modèle réduit.
Or ces principes, il faudrait d'abord les poser avant de penser à les appliquer correctement, ce sera l'objet du prochain épisode !