Le 20 Janvier 2022

Retour à l'essentiel : vers VMM ® V2.0
Petit à petit, nous reprenons nos dessins de planchettes de traverses pour les amener à la version VMM® V2.0 sur vos retours d'expérience.
Par exemple pour le troisième rail Maurienne, les dernières avancées d'épaisseur différenciée selon que les traverses sont sabotées ou non et les attaches au droit des rails.
On a corrigé une bourde d'entraxe entre le rail de roulement et le rail d'alimentation qui nous avait échappé dans la version précédente.
Merci de nous l'avoir signalée, échange gratuit !
Disponible, ainsi que les supports 3ème rail.

Nouvelle planchette : SNCF 1961 TJD Tg 0.11
Tous les enseignements de nos appareils de voie DC sont pris en compte dans cette planchette : mortaises pour les selles, coussinets et fonderies, les traverses sont donc toutes différentes et à deux exemplaires pour cet appareil symétrique qui sera bien plus facile à construire que la TJD 0.13 V1.0.
On se réjouit des premiers montages mais il y a encore beaucoup à faire avant !

 

Gabarit ADV DC BSG Tg 0.11
En guise de préambule au gabarit VMM destiné à la TJD 011 Vignole, voici le premier jet de cette nouvelle génération de gabarits.
Les découpes en acier inox avaient cédé la place à des découpes en contreplaqué en deux pièces, mais vos retours d'expérience nous amènent à opter pour l'ABS et une seule pièce.
On le voit ici dans la combinaison de couleurs que tous nos gabarits adopteront désormais : le fond est blanc pour des écritures parfaitement lisibles et la face est rouge parce que Madame Apogée Vapeur est déjà en version V2.0...

Cette découpe est de la bonne couleur, mais pas encore de la bonne épaisseur (1.6 mm).
Voici un autre essai, cette fois à la mauvaise couleur mais à la bonne épaisseur.
On voit de plus près la finesse des découpes qui cette fois conviennent parfaitement.
Ce dessin subira encore quelques modifications pour ajouter une fonction que vous nous avez demandée, réservons-en la surprise pour quelques temps encore...

Le 19 Janvier 2022

Conversion d'une 800 Midi Est Modèle
Sur un forum sans éthique ni modération, dans deux fils de discussion distincts, on peut suivre la construction d'un kit de 030 Midi.
Toutes les propositions d'améliorations sont bennées par la modération, sauf celles qui sont bénies (oui oui) par les agents du fournisseur.
On peut admirer les lamelles de contact, les jolies têtes de vis, les roues et le fragile renvoi de commande d'échappement sans doute cassé et remplacé par un bout de fil de laiton soudé.

Nous pensons qu'on peut aussi utiliser un kit d'une autre manière, par exemple en se faisant plaisir plutôt que de faire servilement la promotion d'un produit prétendument destiné aux débutants.
C'est ce que voulait faire un mystérieux modéliste qui nous a adressé les vues sulfureuses que voici, sous couvert d'un strict anonymat...
Il a opté pour des roues qui ressemblent à une 030 du Midi, la 826, notez les rivets sur la jante.
En trouvant ces jantes moches, Michel Viers alias Prof gagne son rang de chimpanzé.
Il devrait se documenter sur les engins du Midi...
On vous laisse lire la suite, c'est en cours !
Nous avons aussi mis les immondices à jour.

Le 14 janvier 2022

Retour d'expérience de Sylvain Costes, dit BB4100
Sur un forum sans éthique ni modération, BB4100 écrit :
" Les premiers coupons de voie DC sur traverses Orion d'Apogée Vapeur étaient beaux, mais leur montage était assez difficile, avec beaucoup de casse suite à des défauts d'impression ou de fragilité du matériau.
Eric Verdebout a alors revu la technique et propose des coussinets et des traverses séparés, les coussinets étant équipés de tenons qui rentrent dans des tous ménagés dans les traverses, garantissant le bon écartement.
Les traverses et coussinets séparés permettent aussi de les peindre séparément, ça facilitera les choses plus tard.
J'ai donc monté un premier de coupon de 22 m et 28 traverses, avec un tronçon de rail Peco et des très jolies éclisses Peco pour rail DC.
Je pense que la formule est bonne, c'est facile à monter, pas trop fastidieux ni trop fragile et le rendu est impeccable ! "
Et sur un excellent forum, il ajoute :
" ça y est, j'ai enfin testé la nouvelle mouture de voie Orion. C'est du gâteau !
Premier avantage, on peut peindre à part traverses coussinets, ce qui garantit un travail propre pour plus tard.
Pour les traverses j'ai utilisé de la teinte béton ancien et les coussinets rail/rouille de Decapod, à l'aérographe.
Ensuite, enfiler le rail dans les coussinets est vraiment facilité par le peigne.
Puis enfiler les coussinets dans les traverses se fait légèrement en force, ça tient bien sans colle, un petit coup de cyano par le dessous permet ensuite de sécuriser l'assemblage.
Voilà un premier tronçon monté avec du profilé DC Peco et des éclisses Peco pour rail DC au bout."
La compatibilité de nos coussinets avec le profilé Peco est une bonne nouvelle et on peut opter pour des éclisses DCC plus à l'échelle.

Le 10 Janvier 2022

Suspension isostatique et forum immodéré
Sur un forum qui nous interdit de répondre, 2K2C intervient pour une proposition intéressante :
(...) pourquoi faudrait-il impérativement que l'essieu moteur soit fixe ?
Rien n'empêche a priori de guider par les essieux 1 et 4, de soutenir l'essentiel de la masse par les essieux (1+2) et 4, et d'actionner le tout par l'essieu 3, lui même suspendu par des ressorts souples se contentant de le maintenir sur les rails ? A condition bien sûr que le moteur (ou le réducteur si ce dernier et le moteur ont une indépendance relative) ne gêne d'aucune façon le débattement de l'essieu ?

Les lois de similitude (rapport des phénomènes physiques à l'échelle) dissuadent d'appliquer cette approche à l'échelle HO car la masse adhérente de la machine étant essentiellement sur les essieux extrèmes, l'essieu menant serait quant à lui partiellement déchargé sauf à compter sur les bielles d'accouplement, les masses variant avec le cube du rapport d'échelle alors que les jeux fonctionnels sont proportionnellement beaucoup plus grands pour des objets plus petits.
Pour ma part, j'ai aussi appliqué une autre approche à une Pacific : allonger le triangle de sustentation en appliquant un ensemble réducteur oscillant sur balancier avec le bissel, le point fixe étant en arrière par rapport à l'essieu 3, alors que le point avant du triangle est en balancier entre l'essieu 1 et le bogie.
L'essieu 2 reste en suspension négative.
Dans l'approche Isovap classique, les essieux 1 et 2 sont en balancier et l'essieu 3 fixe, mais le bogie et le bissel sont simplement en traîneaux.
C'est tout à fait faisable en HO sans perdre d'adhérence et sans augmenter la complexité du traitement des jeux, je l'ai fait et cela fonctionne très bien !

Pour l'ami jcroche74 et sa 141P en construction intégrale, je ne puis m'empêcher de rappeler que nos roues sont disponibles !
D'autre part, nous disposons avec le kit Isovap d'une solution complète pour réaliser tous les montages discutés ici.

jcroche74 nous répond : Personnellement et à mon avis qui n'engage que moi, la solution de mettre l'essieu moteur flottant avec tout l'engrènement moteur-réducteur est complexe à réaliser surtout en HO.
et papillon-04 ajoute : sauf si on prend un bloc independant du chassis style escap rg 4 /7
Hé oui mais comme ils ne se font plus, on pourra opter pour les nôtres !...

Le 09 Janvier 2022

VMM ® : la version Vignole 2.0 avance
Rappelons tout d'abord que la version 1.0 de tous nos appareils de voie SNCF 1961 reste disponible pendant la durée de ce chantier.
Les seules références temporairement épuisées sont les TJD et les appareils triples, et pour de bonnes raisons : puisque la complexité du montage rendait ces appareils difficiles à assembler et à fiabiliser, ce seront les premières références modernisées de la gamme.

La version 2.0 d'un bout à l'autre
Les coeurs et autres fonderies sont repris dans le sens d'un montage plus simple : tirefonds venus de moulage pour tout le monde, tenons standardisés pour insertion dans les traverses bois donc suppression des pièces fraisées en bakélite, aide au branchements électriques qui sera présentée plus tard.

Articulation des lames
Les deux extrémités des lames, la zone délardée et les entretoises, sont modifiées en version 2.0.
Une selle fixe assure la solidité de l'ancrage car elle n'est pas en impression 3D mais en maillechort et facilite le branchement.
Son tenon prolongé débouche sous la traverse et permet en effet la soudure par dessous.
Avec les éclisses soudées aux fonderies, le croisement ou le coeur est ainsi alimenté sans prise... de tête.

Entretoises de commande et de sécurité
Exit les entretoises injectées + bakélite + supports de lames soudés de la version 1.0, un choix très critiqué à juste titre.
Nous avons créé des fonderies en maillechort pour représenter ces entretoises dans des branchements simples Vignole.
Astucieuses et solides, ces pièces assurent l'isolation électrique entre les lames par des manchons décolletés à coller.
Une nouvelle fonderie équipera les TJD et d'éventuels branchements triples symétriques.

Contrerails et normes de roulement
Comme dans nos appareils en rail à double champignon, le contrerail viendra en une seule pièce imprimée 3D pour un montage plus facile et en deux versions de cote d'ornière.
L'ensemble des pièces imprimées d'un appareil vidnera donc en une ou plusieurs grappes présentant deux variantes selon la norme.
Par contre, en rail Vignole, les selles restent des composants séparés puisque c'est le cas en réalité et très visible.

Un peu d'électicité
Les branchements électriques des appareils de voie sont un travail bien connu qui demande un peu de logique, et un peu de matériel.
Des éclisses isolantes de bon aspect sont incluses dans les grappes 3D et les tenons prolongés permettent les branchements par soudures sous les traverses.
La motorisation que nous avions développée n'ayant intéressé personne, la version 2.0 reste confiée aux moteurs lents du commerce.

Un peu de géométrie
Quand la tangente des appareils de voie diminue de 0.13 à 0.11, les appareils s'allongent bien entendu mais surtout, les compromis des normes de roulement deviennent plus critiques.
La fidélité à la géométrie réelle pourrait être totale en Proto'87, et donc réservée à cette caste très particulière mais nous souhaitons que nos productions restent accessibles à chacun.
Notre choix délibéré de largeur d'ornière à 1 mm le permet, mais nous sommes ici aux limites !

Les limites de l'exercice
On le voit dans cette vue très particulière : la courbure des voies n'est pas continue mais en trois rayons successifs.
Le rayon est de 915 mm tout au long des lames d'aiguille, alors que la section du croisement a un rayon de plus de trois mètres car les rails doivent libérer les ornières de la norme la plus large.
Ce compromis nous semble acceptable mais il est clair que nous n'irons pas plus loin !

La TJD en tangente 0.11 : une belle bête...
Avec sa longueur de 363 mm, cet appareil ne conviendra certainement pas à tout le monde.
Le montage de ses 464 composants non plus !
Ce modèle réduit d'appareil de voie n'est pas comparable à une production industrielle et vous demandera plus d'engagement personnel.
VMM®, la Voie que vos Modèles Méritent, pourrait aussi signifier "vendons moins mais mieux" selon un facétieux internaute !
Selon le Deimos machin du forum truc, nous aurions un seul client...
Actuellement, il n'a que 1'700 fois tort !