Errare felinum est !
Un fin modéliste nous a signalé une erreur sur le dessin des contrepoids de l'essieu médian de la G16 présenté dans notre brève du 08.09.2021.
C'est très regrettable en effet, nous avons décalé ce contrepoids conformément à l'original, mais en nous trompant d'un rayon exactement !
Voilà, ça arrive à tout le monde de se tromper mais seuls certains ne reconnaissent jamais leurs erreurs.
Par exemple en demandant de supprimer des messages stupides, alors que ceci ferait disparaître aussitôt notre rubrique spéciale.
Comme ces roues ont été publiées très à l'avance, il faut revenir un peu en arrière mais ceci n'aura aucune conséquence sur la fabrication.

... et une Santa Fé corrigée !
Ah ben voilà, ça va tout de suite mieux...
Merci à ce modéliste qui se reconnaîtra !

Mais au fait, cette machine n'avait-elle pas un calage original, du fait de ces trois cylindres ?
Hé oui bien entendu, les roues étaient calées à 120°.
Voilà donc qui donne envie de reprendre toutes les images avec ce calage correct de 120° !
Pour gagner de la place à l'écran on ne reprend ici que les versions Proto'87.

Voici donc le contrepoids modifié de l'essieu médian bien en place dans son essieu correctement calé et l'effet sur le train complet.
Seulement voilà, notre précieux outil Quadra comme son nom l'indique ne sait faire que l'angle droit, vous savez, celui qui bout à 90°.
Fâcheux, non ?

Voyons voyons, réfléchissons un peu.
Cet angle n'est pas gravé dans le marbre, mais fraisé dans l'inox.
Il suffit d'en fraiser un autre, et le tour est joué !
Nous en reparlerons puisqu'il s'agit de notre outil Quadra, d'autant plus qu'il est utilisé dans une autre nouveauté récente.

Certains lecteurs attentifs nous ont contactés pour nous demander si le montage des essieux coudés de la dernière brève n'étaient pas réservés aux extra-terrestres.
Vous verrez sur cette page qu'il n'en est rien, tout monteur normalement patient peut y arriver !

Cauchemar du plombier et du modéliste...
Cette machine nous est bien sympathique car elle représente la quintessence de l'art de fabriquer des locomotives à vapeur de vitesse pour la région Est de la France, précieux leg de la Compagnie des Chemins de Fer de l'Est.
Leur apogée de la vapeur, en quelque sorte...
Voici une vue en coupe dessinée par Mr Gillot, infatigable chantre de sa patrie ferroviaire.
Plusieurs modèles ont été déclinés en HO, dont celui de Fulgurex pour ce qui nous intéresse ici, le mouvement intérieur bien que peu conforme ici.

Un essieu coudé Miquado, est-ce possible ?
Telle est la question qui a motivé cette page, et la réponse est bien entendu positive...
Les masselottes faisant office de flasques pour ce modèle de machine sont aisément produits à la CNC, l'assemblage est donc tout à fait accessible dans l'outil Quadra et nous y reviendrons dans quelques temps.

Nous écartons d'emblée le chassis du modèle Est-Modèles, non pas parce qu'il ne s'adresse pas au même public que nous, mais parce que les longerons sont tellement simplifiés que l'effet de la modification perd tout son intérêt.
Nous creusons ici l'idée de modifier un chassis de kit AMF'87, que nous reprenons ici en partie pour montrer comment intégrer notre montage.
Nous vous renvoyons à cette page pour plus d'information, ici c'était juste pour rire.

C'est "moins pire", mais...
Désormais, notre confrère AMF'87 fournit des contrepoids en fonderie de maillechort qui font toute l'épaisseur du rayonnage de ses roues, comme on le voit sur cette image que Christophe montre sur un forum sans éthique ni modération.
Effet bénéfique de la concurrence, bien sûr !
On peut se demander si le maneton sur le rayon représente mieux ou non celui de l'original, qui est entre le rayons comme on le voit ci-dessous.
De même, les nervures autour du maneton existent dans certains originaux, mais pas celui-ci, et le moyeu du vrai rayonnage est bien plus petit, sans parler de la rondelle cache-misère.

Le plus dérangeant c'est que tous les contrepoids soient nécessairement très différents de l'original puisque les rayons ne correspondent pas, à moins de représenter les angles en les modifiant, ce qui serait tout aussi dommage...
Voici un profil de nos roues pour compléter la photo que nous avions rappelée dans nos brèves du 17 Août.

... et une Santa Fé pour faire bon poids !
Sur un forum sans éthique ni modération, à l'endroit évoqué par notre dernière brève, on lit aussi qu'une Santa Fé alsacienne ex G16 serait envisagée.
Voici une vue partielle  de ce gros morceau, et plutôt que de mettre n'importe quoi sous le chassis, voici ce que nous proposons.

On remarquera bien sûr en premier le nombre de rayons, soit 15 dans ce cas, et la forme caractéristique des contrepoids avec l'essieu menant très particulier, certaines ouvertures condamnées par la masse.
Le moyeu du maneton, sur ce même essieu menant, est augmenté pour faire face aux énormes efforts de cette puissante machine.

Il ne s'agit pas ici, bien sûr, de mettre des roues au moyeu injecté standard avec le maneton sur le rayon, les contrepoids hors d'épaisseur et rondelle cache-misère au centre.
Les nervures nécessaires au niveau du moyeu des manetons sont reproduites, les nervures de renfort au pied des rayons sont aussi fidèles.

La spécialité de ces roues, qui les rend tout à fait remarquables, ce sont les nervures additionnelles entourent le moyeu au niveau des têtes de rayon, ce qui fait ressembler un peu le centre de ces roues... à une capsule de bière !
Pourquoi cela ne me surprend-il pas vraiment quand on sait que ces machines sont alsaciennes...? ;-)
Le fin modéliste qui nous a fourni la documentation pour ce train me le dit d'ailleurs : cela ne lui met pas la pression !
J'écris donc ceci juste pour le faire mousser...

Enfin voilà, bien à l'avance encore une fois, le train complet de G16 que nous nous réjouissons de lancer maintenant.

Une pacifique Alsacienne...
Sur un forum sans éthique ni modération, on lit que d'aucuns auraient en projet une Pacific S12, celle qui a inspiré la 2.231A.
Non seulement notre train de roues convient, mais notre transkit fera aussi une belle base de chassis puisque la machine réelle n'avait pas de bissel mais un essieu porteur mécaniquement comparable aux essieux moteurs.
Si vous en êtes à refaire une superstructure, fabriquer de nouveaux cylindres et un bogie avec les techniques actuelles vous dispenserait de charcuter fortement des pièces en métal blanc.

Par le même biais, nous avons le plaisir d'apprendre qu'AMF'87 aurait le projet de développer un kit d'une autre Pacific alsacienne, la plus moderne S16 !
Bonne nouvelle pour les amoureux de l'Alsace-Lorraine et de ses chemins de fer innovants.
De l'eau s'écoulera bien sûr sous les ponts avant que le kit soit disponible.
Ce serait dommage de l'équiper de roues sans nervure au maneton et avec le maneton sur le rayon, de contrepoids trop saillants aux essieux 1 et 3 s'ils sont en fonderie rapportée, ou sans épaisseur et faux partout s'ils sont photogravés.

C'est pourquoi nous avons préparé bien à l'avance nos roues pour cette belle machine, que vous pouvez déjà réserver :
- 51512R : Essieu moteur n°1,3 S16
- 51513R : Essieu moteur n°2 S16
- 51514T : Train complet S16

Sur le même forum, j'en vois qui cherchent des tarauds de M2.3 : pas facile, hein ? ;-)
Nous en avons bien entendu, nous consulter !