01.1 - Mes premiers modèles en HO
Cassandre, l’art du message transposé au 1:87
Adolphe Edouard Jean Marie Mouron dit Cassandre (1901 – 1968)
« L’affiche n’est qu’un moyen de communication entre le commerçant et le public. », disait Cassandre selon Wikipedia.
Je suis arrivé sur Cassandre en explorant des affiches ferroviaires.
L’intérêt pour le modéliste de son travail de publiciste percutant est évident en considérant certaines de ses œuvres telles que l’affiche des peintures Valentine, la clarté des messages qu’il exprime, sa mise en abyme ou l’humour de son affiche pour Dubonnet.
Touché par son œuvre d’affichiste, le personnage m’a intéressé par son travail sur le lettrage, de première importance dans la publicité.
Un aphorisme prêté à Cassandre m’a frappé : « Pour trouver sans chercher, il faut avoir cherché sans trouver ».
Voilà qui résume bien la démarche du modéliste : il est utile de consacrer du temps à la phase d’analyse de sa propre démarche et de ses propres attentes et limites quand on aborde un réseau de chemins de fer miniature ou la reproduction d’un engin donné.
« L’affiche n’est qu’un moyen de communication entre le commerçant et le public. », disait Cassandre selon Wikipedia.
Je suis arrivé sur Cassandre en explorant des affiches ferroviaires.
L’intérêt pour le modéliste de son travail de publiciste percutant est évident en considérant certaines de ses œuvres telles que l’affiche des peintures Valentine, la clarté des messages qu’il exprime, sa mise en abyme ou l’humour de son affiche pour Dubonnet.
Touché par son œuvre d’affichiste, le personnage m’a intéressé par son travail sur le lettrage, de première importance dans la publicité.
Un aphorisme prêté à Cassandre m’a frappé : « Pour trouver sans chercher, il faut avoir cherché sans trouver ».
Voilà qui résume bien la démarche du modéliste : il est utile de consacrer du temps à la phase d’analyse de sa propre démarche et de ses propres attentes et limites quand on aborde un réseau de chemins de fer miniature ou la reproduction d’un engin donné.
Cassandre en HO
Peu importe la technique à comprendre et dompter lors de la transposition en modèle réduit, l’important est de garder à l’esprit l’impression générale qui émane d’un modèle réduit et le message véhiculé par cette transposition.
Ne le rends pas illisible
Voici les points que je souhaite transposer en HO :
- L’Etoile du Nord est la fameuse affiche qui m’a fait découvrir Cassandre alors que je n’étais passionné que des chemins de fer du Nord, son message est limpide.
- Dubonnet percute sans exclure l’humour, bien au contraire.
- L’affiche « Ne le rend pas illisible » rassemble volontairement trop d’écritures malgré un lettrage magnifique quand il est employé avec parcimonie. Si l’affiche n’est que difficilement lisible, en effet, son message est parfaitement clair ! Photo : extrait de la brochure Bifur, 1929.
Peu importe la technique à comprendre et dompter lors de la transposition en modèle réduit, l’important est de garder à l’esprit l’impression générale qui émane d’un modèle réduit et le message véhiculé par cette transposition.
Ne le rends pas illisible
Voici les points que je souhaite transposer en HO :
- L’Etoile du Nord est la fameuse affiche qui m’a fait découvrir Cassandre alors que je n’étais passionné que des chemins de fer du Nord, son message est limpide.
- Dubonnet percute sans exclure l’humour, bien au contraire.
- L’affiche « Ne le rend pas illisible » rassemble volontairement trop d’écritures malgré un lettrage magnifique quand il est employé avec parcimonie. Si l’affiche n’est que difficilement lisible, en effet, son message est parfaitement clair ! Photo : extrait de la brochure Bifur, 1929.
André Chapelon, l’analyse intransigeante transposée au 1:87
André Chapelon (1892 – 1978)
Edouard Sauvage m’a fait forte impression avec son prestigieux ouvrage « La machine locomotive, manuel pratique donnant la description des organes et du fonctionnement de la locomotive à l’usage des mécaniciens et des chauffeurs » (Librairie Polytechnique, Paris, édition 1899), que j’ai eu la chance de recevoir à 20 ans.
J’ai ensuite découvert qu’André Chapelon en avait écrit une reprise intransigeante tenant compte de l’état de l’art de son temps, amenant grâce à lui à des succès fulgurants au niveau technique et économique.
Analyste et technologue incontesté, il est douteux que « Mr Chapelon » ait été un joyeux drille et l’invité rêvé pour une soirée endiablée.
Les nombreux obstacles humains, techniques et financiers n’ont pas permis à André Chapelon de contribuer à la machine locomotive à la hauteur de la valeur de ses idées.
Pourtant, la pertinence et la puissance de son analyse restent un modèle intemporel pour les générations qui lui succèdent : toute une ligne de transformations impressionnantes de locomotives au Paris-Orléans, au Nord, en Angleterre… et même au PLM, c’est dire !.
Edouard Sauvage m’a fait forte impression avec son prestigieux ouvrage « La machine locomotive, manuel pratique donnant la description des organes et du fonctionnement de la locomotive à l’usage des mécaniciens et des chauffeurs » (Librairie Polytechnique, Paris, édition 1899), que j’ai eu la chance de recevoir à 20 ans.
J’ai ensuite découvert qu’André Chapelon en avait écrit une reprise intransigeante tenant compte de l’état de l’art de son temps, amenant grâce à lui à des succès fulgurants au niveau technique et économique.
Analyste et technologue incontesté, il est douteux que « Mr Chapelon » ait été un joyeux drille et l’invité rêvé pour une soirée endiablée.
Les nombreux obstacles humains, techniques et financiers n’ont pas permis à André Chapelon de contribuer à la machine locomotive à la hauteur de la valeur de ses idées.
Pourtant, la pertinence et la puissance de son analyse restent un modèle intemporel pour les générations qui lui succèdent : toute une ligne de transformations impressionnantes de locomotives au Paris-Orléans, au Nord, en Angleterre… et même au PLM, c’est dire !.
L’intransigeance de Chapelon en HO
On peut rêver que ses projets interrompus par la Division d’Etude de Locomotives aient été menés à leur terme, cela nous aurait ajouté quelques modèles originaux au lieu des intéressantes distopies que nous pouvons créer maintenant.
Par la suite, citons les locomotives sud-africaines et brésiliennes, les travaux du CNRS sur son œuvre en thermodynamique.
Plus modestement transposée au 1:87, notre démarche analytique tente de s’inspirer de l’approche d’André Chapelon : l’état de l’art dans le domaine, une certaine compréhension des phénomènes présents dans le modèle réduit, une redéfinition des objectifs de notre propre démarche, l’évolution des techniques disponibles et des contraintes d’une activité modéliste en pleine mutation.
Suivons la décomposition en organes tirée de cet ouvrage de fond qu’est « La machine locomotive », pour la partie réelle, mais aussi de incontournable « Model Locomotive Construction » de Guy Williams et des précédents analystes dont les travaux sont rassemblés par le CLAG (Center London Area Group) pour le modéliste constructeur.
Photo : une Chapelon Fulgurex et ses roues Proto’87 Apogée Vapeur.
On peut rêver que ses projets interrompus par la Division d’Etude de Locomotives aient été menés à leur terme, cela nous aurait ajouté quelques modèles originaux au lieu des intéressantes distopies que nous pouvons créer maintenant.
Par la suite, citons les locomotives sud-africaines et brésiliennes, les travaux du CNRS sur son œuvre en thermodynamique.
Plus modestement transposée au 1:87, notre démarche analytique tente de s’inspirer de l’approche d’André Chapelon : l’état de l’art dans le domaine, une certaine compréhension des phénomènes présents dans le modèle réduit, une redéfinition des objectifs de notre propre démarche, l’évolution des techniques disponibles et des contraintes d’une activité modéliste en pleine mutation.
Suivons la décomposition en organes tirée de cet ouvrage de fond qu’est « La machine locomotive », pour la partie réelle, mais aussi de incontournable « Model Locomotive Construction » de Guy Williams et des précédents analystes dont les travaux sont rassemblés par le CLAG (Center London Area Group) pour le modéliste constructeur.
Photo : une Chapelon Fulgurex et ses roues Proto’87 Apogée Vapeur.
Nicolas Machiavel, la raison d’état transposée au 1:87
Niccolò di Bernardo dei Machiavelli (1469 – 1527)
C’est par la notion de raison d’état que Machiavel justifiait certaines actions des puissants de son époque, même celles considérées comme contraires à la morale ou aux croyances de son temps si Machiavel ne les avait pas aussi bien explicitées.
Cette leçon bien comprise des gouvernants n’a cessé d’être pertinente, jusqu’à la realpolitik et au “Wir schaffen das” (On va le faire) d’Angela Merkel.
Mais la guerre n’est que diplomatie poursuivie par d’autres moyens…
Photo Wikipedia.
C’est par la notion de raison d’état que Machiavel justifiait certaines actions des puissants de son époque, même celles considérées comme contraires à la morale ou aux croyances de son temps si Machiavel ne les avait pas aussi bien explicitées.
Cette leçon bien comprise des gouvernants n’a cessé d’être pertinente, jusqu’à la realpolitik et au “Wir schaffen das” (On va le faire) d’Angela Merkel.
Mais la guerre n’est que diplomatie poursuivie par d’autres moyens…
Photo Wikipedia.
Machiavel en HO
Transposée au 1:87, cette philosophie amène à coupler l’analyse technique au principe de réalité en tenant compte non seulement de l’évolution technique et des lois de similitude lors de la transposition, nous y reviendrons, mais aussi des attentes réelles aussi bien des modélistes d’aujourd’hui que de leurs fournisseurs survivants.
L’aphorisme “dura lex sed lex” s’applique à notre domaine du modèle réduit : en effet, les lois de similitude sont dures, mais ce sont les lois.
Si on agrandit un moustique par homothétie jusqu’à la hauteur d’un éléphant, notre modèle de moustique agrandi ne pourra pas déraciner un arbre d’un coup de tête, ni même d’ailleurs se tenir sur ses pattes.
Quant à s’envoler, c’est peine perdue quoi qu’en pense Hollywood...
Transposée au 1:87, cette philosophie amène à coupler l’analyse technique au principe de réalité en tenant compte non seulement de l’évolution technique et des lois de similitude lors de la transposition, nous y reviendrons, mais aussi des attentes réelles aussi bien des modélistes d’aujourd’hui que de leurs fournisseurs survivants.
L’aphorisme “dura lex sed lex” s’applique à notre domaine du modèle réduit : en effet, les lois de similitude sont dures, mais ce sont les lois.
Si on agrandit un moustique par homothétie jusqu’à la hauteur d’un éléphant, notre modèle de moustique agrandi ne pourra pas déraciner un arbre d’un coup de tête, ni même d’ailleurs se tenir sur ses pattes.
Quant à s’envoler, c’est peine perdue quoi qu’en pense Hollywood...
Les dures lois de similitude
Inversement réduit à l’échelle d’un moustique, notre éléphant aura bien de la peine à se métamorphoser avant de prendre son envol : le principe de réalité nous impose de constater qu’un éléphant, à part Dumbo chez Wald Disney, ça ne vole pas très bien.
Les lois de similitude décrivent l’effet de phénomènes quand ils sont transposés à une autre échelle, certes, mais ne sauraient s’appliquer à l’infini en supposant par exemple que la matière soit un milieu homogène et isotrope.
Dans notre domaine, une chaudière a l’échelle ne saurait résister à la pression avec une enveloppe aussi fine, ni aux températures qui, elles, ne sont pas réduites.
Inversement réduit à l’échelle d’un moustique, notre éléphant aura bien de la peine à se métamorphoser avant de prendre son envol : le principe de réalité nous impose de constater qu’un éléphant, à part Dumbo chez Wald Disney, ça ne vole pas très bien.
Les lois de similitude décrivent l’effet de phénomènes quand ils sont transposés à une autre échelle, certes, mais ne sauraient s’appliquer à l’infini en supposant par exemple que la matière soit un milieu homogène et isotrope.
Dans notre domaine, une chaudière a l’échelle ne saurait résister à la pression avec une enveloppe aussi fine, ni aux températures qui, elles, ne sont pas réduites.
Modélisme et peau de chagrin
Au plan humain, il en va de même pour les attentes des modélistes.
Entre 1986 et 2026, cette communauté s’est réduite d’un facteur tel que certains projets industriels peinent à trouver le public suffisant pour les rendre viables.
En effet, les méthodes de fabrication d’un objet sont liées à la taille de la série envisagée et au temps durant lequel la production doit être poursuivie, ou stockée pour rester disponible, au prix de l’immobilisation de ressources et de capitaux, le stock étant de plus soumis à une rapide obsolescence.
Au plan humain, il en va de même pour les attentes des modélistes.
Entre 1986 et 2026, cette communauté s’est réduite d’un facteur tel que certains projets industriels peinent à trouver le public suffisant pour les rendre viables.
En effet, les méthodes de fabrication d’un objet sont liées à la taille de la série envisagée et au temps durant lequel la production doit être poursuivie, ou stockée pour rester disponible, au prix de l’immobilisation de ressources et de capitaux, le stock étant de plus soumis à une rapide obsolescence.
Gérer la frustration
Quelque soient les frustrations légitimes du modéliste, tout ce qu’il souhaite ne sortira pas tout fait et une fois sorti, ne ressortira pas forcément si l’offre initiale est manquée.
Pour s’adapter à cette réalité changeant aussi vite que la pyramide des âges évolue dans la communauté, le professionnel doit se faire un peu l’émule de Machiavel en stratégie.
Le paroxysme de l’évolution actuelle est que chacun exige son modèle particulier avant que sa frustration ne s’élève au point qu’il y renonce, sans pour autant modifier le prix qu’il accepte de payer.
Quelque soient les frustrations légitimes du modéliste, tout ce qu’il souhaite ne sortira pas tout fait et une fois sorti, ne ressortira pas forcément si l’offre initiale est manquée.
Pour s’adapter à cette réalité changeant aussi vite que la pyramide des âges évolue dans la communauté, le professionnel doit se faire un peu l’émule de Machiavel en stratégie.
Le paroxysme de l’évolution actuelle est que chacun exige son modèle particulier avant que sa frustration ne s’élève au point qu’il y renonce, sans pour autant modifier le prix qu’il accepte de payer.
Vers la production unitaire
Dans ce cas, la taille de la série est descendue à l’unité et les méthodes de fabrication adaptées ne sont plus du tout les mêmes.
Le défi posé à la présente analyse est d’ébaucher une approche viable de réalisation pour des projets descendant jusqu’à l’unité pour certains organes d’un modèle réduit de locomotive, c’est-à-dire, de rendre possible un projet modéliste individuel dans un certain domaine de technique, tout en atteignant le niveau de réalisme et le prix souhaités.
Dans ce cas, la taille de la série est descendue à l’unité et les méthodes de fabrication adaptées ne sont plus du tout les mêmes.
Le défi posé à la présente analyse est d’ébaucher une approche viable de réalisation pour des projets descendant jusqu’à l’unité pour certains organes d’un modèle réduit de locomotive, c’est-à-dire, de rendre possible un projet modéliste individuel dans un certain domaine de technique, tout en atteignant le niveau de réalisme et le prix souhaités.
