Locomotive fourgon E9-13 du PO : Montage de la caisse

En bref

• Attention : versions du kit et informations importantes aux constructeurs
• Télécharger la notice de montage , Page des plaques d'immatriculation
• Machine réelle et modèle 3D , Fonderies , Modèle de série , Locomotive fourgon
  
• Montage : bogies , travelage , caisse BAS , caisse fourgon , panto frotteurs , marquages
• Réserver la Boîte à Sel , le Fourgon
• Commander la Boîte à Sel en version d'origine en RP25-88 ou Proto'87, modernisée en RP25-88 ou Proto'87

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Cette page contient un extrait de la notice : la version complète et en haute définition se trouve sur le CD-ROM du kit.

Bogie et travelage

Similaires à ceux de la Boîte à Sel, leur montage est décrit dans la notice livrée sur le CD-ROM du kit.

Caisse

On entame la gravure G10252. La préparation des flancs de la caisse, repère 601, est une opération un peu délicate mais intéressante car elle utilise les techniques de la construction intégrale. L'annexe 102DSE07 décrit les différentes opérations selon la variante : les trois variantes reproduites correspondent aux trois nomenclatures et éclatés des annexes 102DSE06 a, b et c.
Nous avons opté pour la BB1289 en version d'origine, un peu plus complexe. La fenêtre latérale extrème dépend de la variante, la nôtre est constituée des deux rectangles extrèmes. Notre méthode habituelle pour créer ce genre d'ouvertures dans une tôle consiste à percer les quatre coins avec un foret de 1mm, puis insérer la lame de la scie à archet à denture très fine et rejoindre prudemment ces quatre trous en utilisant une table de sciage au bord de l'établi.
L'ouverture brute peut ainsi être très proche de la forme finie, que vous finirez en quelques coups de lime. Si vous n'avez pas l'habitude de la scie à archet, faites un essai sur un bout de tôle et après quelques tâtonnements et peut-être un ou deux bris de lame, vous trouverez sans doute comme Iain Rice que la scie à archet est la meilleure amie du modéliste constructeur ! Une alternative est de percer des trous rapprochés et de les rejoindre.
Pour la BB1289 en version d'origine, une échancrure dans le flanc de la cabine permet d'installer le coffre caractéristique. La pièce devenant très fragile, souder immédiatement les portes de la cabine repères 618 et 619, pour l'orientation  de ces portes la poignée est à l'extrémité.
Attention au centrage de ces portes, toute asymétrie est très visible ! L'arrondi de la cabine a un rayon de 19.5 mm, on le forme donc sur un objet rond de 25 mm de diamètre environ pour compenser le retrait élastique. Nous avons utilisé un morceau de tuyau de chauffage qui traînait par là, serré dans l'étau, débordant pour travailler en dehors des mors. Plaquer la tôle à cambrer avec des outils rectilignes, jamais avec les doigts !
Attention au pliage de l'angle de la face extrème, prendre en pince et rabattre avec une lime ou un réglet. Préparer la base de toiture repère 606 : pour la BB1289 il n'y a rien à faire mais pour la BB1293 il faut supprimer l'arrondi jusqu'à la saignée rectiligne incluse. Vérifier très soigneusement le cambrage des flancs en présentant souvent sur la base de toiture : une gorge en haut des flancs s'encastre autour de la base, la jonction doit être parfaite.
Centrer la face extrème et souder, puis plaquer le flanc contre la base de toiture et pointer au bout de la face plane. Tirer ensuite un cordon sur toute la longueur. Le capotage d'angle n'existe que sur la BB1289 d'origine. Le capot supérieur, repères 602 et 603, possède une gorge dans laquelle vous encastrez précisément les flancs de caisson repères 604 et 605.
Présentez l'ensemble sur la caisse : l'arrondi de la caisse s'encastre précisément dans la gorge arrondie des capots supérieurs. La face avant n'est pas soudée bord à bord car une demi-épaisseur permet un recouvrement qui facilite le soudage. Caisse sur la face avant pour un parfait alignement, souder ce raccord. Caisse sur le flanc, bien aligner le capot et tirer un cordon sur les deux jonctions restantes.
Préparer le raccord repère 646, qui comporte deux gorges pour les BB1289 modernisées avec cabine arrondie sur toute la hauteur, et deux pour les BB1293 avec les faces obliques. Supprimer les parties inutiles de cette pièce jusqu'à la gorge voulue incluse : sur notre machine, rien à supprimer ! Souder deux écrous, encastrer la pièce sous la caisse et souder. Reste à faire presque la même chose de l'autre côté : les échelons de toiture ne se trouvent que d'un côté, la cloche ne se trouve qu'à un exemplaire.

Détaillage de la caisse

Pour notre BB1289, les faces extrèmes comportent deux hublots repère 614 et deux cadres de grilles repère 615. Attention à bien souder tout le pourtour des hublots par la tranche (flèche jaune). Les trois hublots latéraux repère 616 viennent ensuite, dont l'un est galbé selon la face arrondie. Nous soudé quatre hublots 616 de trop sur les fenêtres centrales : elles n'en comportaient pas, erreur corrigée plus tard dans notre construction !
Beaucoup de choses sur cette image... Flèche jaune : souder les grilles latérales repère 617. Flèche verte : un trou de diamètre 0.3 mm oublié pour la main montoire de cabine, à 0.7 mm du haut de la pièce repère 604 / 605, et à 0.7 mm de la porte repère 618 / 619.		Flèche mauve : rechercher dans la gravure G10252 le gabarit de pliage des mains montoires de cabine 648 / 649, il comporte deux ouvertures qui serviront de guide de perçage du second trou de 0.3 mm. Flèche bleue : passer un fil dans un support de rambarde court U90002 et poser le support en place, souder depuis l'intérieur.
En s'aidant du gabarit au repère 659 de la gravure, former en fil de maillechort de diamètre 0.3 mm la main courante de cabine 659. Vous la poserez peut-être après peinture mais le faire maintenant et la masquer ensuite permet de souder les quatre supports. Enfiler deux supports sur la main courante, enfiler ces deux supports puis la rambarde dans les deux supports montés, souder les supports de l'intérieur.
Pour plier précisément des rambardes ou échelons en U, placer la pince plate conique sur le gabarit correspondant de la gravure G10252. Vous y repèrerez l'endroit du cône où les deux branches du U sont visibles : c'est là qu'il faudra placer le fil que vous pliez deux fois à 90° sur la pince.
Souder les listes horizontales des flancs repère 613 ; la ou les listes traversée(s) par les échelons d'accès en toiture sont percées et alignées par une pige de 0.3 mm, et seulement pointées aux extrémités pour ne pas boucher les trous. Les échelons sont alors formés et montés en interposant un bristol, nous les immobilisons pendant le soudage au moyen d'un second bristol.
On obtient ainsi une série d'échelons bien régulière ! L'autre extrémité de la machine est un peu plus dépouillée mais quand même animée par la présence d'une niche à chiens. Souder l'embase de la porte de niche repère 629 dans l'angle des listes horizontales et verticale repères 612 et 613.
Souder ensuite la porte de la niche repère 622, avec les gonds sur la liste verticale.

Portes coulissantes

Le montage des portes coulissante est important pour ce modèle dont la structure en deux demi-caisses favorise le vrillage et les défauts de géométrie. Assurez-vous d'abord que la caisse repose parfaitement sur une surface plane, puis montez-le par quatre vis A90115 sur le travelage. Vous verrez tout de suite si les flancs de caisse sont baillants ou pincés comme on le voit ici.
Les défauts dans le plan vertical sont très gênants et peuvent créer un jour en bas de caisse : bien égaliser le dessous de la caisse et la planéité du toit pour les réduite autant que possible. Nous n'avons pas prévu les portillons fonctionnels pour qu'ils puissent participer à la rigidité et à la géométrie de la caisse. Nous allons les solidariser au moyen d'une chute prélevée dans la gravure G10252.
Ebavurer les vantaux repère 621 et 622 puis biseauter la tranche par laquelle ils sont en contact, pour l'impression visuelle qu'ils sont distincts. Les perçages de ces pièces suffisent, les avant-trous internes ne sont pas utilisés. Souder deux raidisseurs comme ci-contre fera un ensemble rigide en gardant l'interface visuelle entre les vantaux. Souder les ferrures supérieures 624, puis préparer le loquet repère 628 sur sa ferrure repère 627.
Pour cela, on insère deux piges de laiton de diamètre 0.5 mm que l'on soude par l'arrière. Souder les galets gauche et droit repère 624 et 625. Confectionner en maillechort de 0.3 mm les rambardes et souder depuis l'arrière. C'est ici qu'on s'aperçoit qu'on a soudé quatre hublots de trop... pour les dessouder, notre astuce est la lame de rasoir, fluxer et passer le fer sur la pièce à dessouder, attention les doigts !
Un peu d'huile de coude plus tard pour enlever les traces de la soudure inutile, nous vérifions encore une fois la géométrie de la caisse et soudons la glissière supérieure des portes coulissantes, repère 620. Présenter les portes et pointer entre le haut des portes et la glissière supérieure. Sortez la caisse et souder les vantaux en haut et en bas, remontez la caisse pour vérifier la géométrie.

Toiture du fourgon

Vous pouvez réaliser l'arrondi de toiture au moyen d'un empilage de cartes plastique de 0.3 mm d'épaisseur en ajustant l'arrondi, les annexes 102DSE08 a,b,c vous en donnent le plan selon la variante. Mais comme nous souffrons d'une forme grave d'allergie au plastique dans nos modèles, nous vous proposons une réalisation en laiton.
Nous avons imprimé sur autocollant la silhouette de la nouvelle base. Coupée au massicot, cette silhouette est détourée à la lime, puis l'ouverture est percée aux quatre coins, évidée à la scie à archet et terminée à la lime sur l'étau.
Voici la pièce telle que vous l'aurez dans la nouvelle gravure, nous y ajouterons des évidements pour faciliter la soudure au fer et des repérages pour les assemblages suivants. Deux autres pièces sont tirées de la gravure actuelle G10252 : des bandes de faible largeur, de part et d'autre des flancs de lanterneau repères 606 et 607.
Ces bandes sont soudées le long de l'ouverture, centrées. Souder dos à dos le flanc de lanterneau repère 607 et les deux décors à caissons pleins repère 609 et 610. Couper deux fils de laiton de diamètre 1 mm et de la même longueur que l'arête latérale de la toiture et les souder en long, tangents à l'évidement central et centrés sur la longueur de la machine. Ces fils seront l'appui de la tôle arrondie - désolé, oublié la photo de cette étape...
Mais on voit bien ce rond de laiton sur cette image qui montre les flancs de lanterneau soudés en place, bien centrés sur la longueur. Voici l'arrondi de toiture comme il vous parviendra : tiré de la même gravure, nous l'aurons cambré en long.
Vous utiliserez une presse digitale très sophistiquée pour réaliser le bombé de cette pièce : l'index et le majeur face au pouce... Par très petites déformations en présentant souvent la pièce sur le marbre et sur votre montage, vous amènerez tout le bord extérieur sur le même plan en bombant l'arête interne pour qu'elle suive la forme des caissons du lanterneau.
Quand la pièce vous satisfait totalement, mettez-la en place en la centrant bien et pointez les deux extrémités, puis toujours en plaquant avec un tronçon de bouchon, tirez un cordon de soudure sur tout le pourtour de la pièce. Nous allons combler la lacune de la toiture aux extrémités par une chute aux dimensions et un peu inclinée. Pour cela, souder un fil de soutien de diamètre 0.3 ou 0.4 mm selon la forme que vous avez donnée à l'arrondi.
Tirer une chute de la gravure comme montré ci-contre, elle suffira pour les deux extrémités. Couper la chute à longueur pour qu'elle s'encastre exactement entre les deux arrondis de toiture et souder.
Former la toiture du lanterneau repère 611 en créant les deux arrondis extrèmes par enroulement prudent sur une barre de diamètre 25 mm environ, un tronçon de tuyau de chauffage dans notre cas. La fin de l'enroulement est marquée dans la tôle par quatre petits avants-trous dans la face interne de la pièce. Bien centrer la pièce dans les deux directions horizontales, pointer aux deux extrémités puis tirer un cordon. Votre toiture est terminée !

A suivre...

Reste à monter les marchepieds et autres bricoles...
Pour la Boîte à Sel comme pour le fourgon, voir cette page pour le pantographe 600 V et les frotteurs.