Boîte à Sel BB E1-8 du PO : Montage du travelage et de la commande de freins

En bref

Attention : versions du kit et informations importantes aux constructeurs
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Machine réelle et modèle 3D , Fonderies , Modèle de série , Locomotive fourgon
Montage : bogies , travelage , caisse BAS , caisse fourgon , panto frotteurs , marquages
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Cette page contient un extrait de la notice : la version complète et en haute définition se trouve sur le CD-ROM du kit.

Base du travelage

Dégrapper et évider les deux demi-travelages repères 200 et 201, bien les aplanir.. Attention : conserver la chute intérieure car nous avons fait une bêtise, ces deux rectangles permettront de la rattrapper. Ouvrir les mortaises qui en ont besoin car après vous ne pourrez plus le faire. Pour cela, utiliser un strip abrasif (boutique Apogée).
Au niveau des flèches vertes, huit trous sont pratiqués dans les deux plaques et serviront à des piges d'alignement (fil de 0.4 mm de diamètre). La flèche bleue montre un alignement de mortaises pour les poutres et traverses de tamponnement sur la face inférieure. Presque aux mêmes emplacement sur la face supérieure, d'autres alignements de mortaises sont destinés à la caisse et à la sous-caisse.		La flèche jaune montre les pattes d'attachement des boîtiers d'attelages selon NEM 362 à élongation. Si vous utilisez des attelages à vis, vous pouvez supprimer ces languettes rabattables. Elles doivent être pliées pour éviter de les souder en réunissant les deux plaques. La flèche rouge montre où nous nous sommes trompés dans notre prototype : ces trous de la plaque inférieure ne doivent pas être percés dans la plaque supérieure ! ;-)
L'assemblage des deux moitiés du tablier est une application typique de la soudure par résistance électrique si vous avez un appareil (ALP2M, MicroMark). C'est l'hypothèse que nous poursuivons ici avec le fluxage des deux moitiés, puis en badigeonnant une face de soudure liquide, mais si vous soudez au fer, badigeonnez seulement l'extérieur et soudez par le chant. Notez les quatre piges de 0.4 mm qui alignent les deux moitiés précisément !
Avec un SRE, posez sur le plan de travail métallique et pointez aux quatre coins, puis tous les 12 à 15 mm sur le pourtour. Retirez les piges de centrage, nous les remettrons plus tard. Nous continuons avec la poutre latérale. Présentez une liste supérieure repère 217 sur l'âme de la poutre repère 218, rivets à l'extérieur, tous les tenons doivent s'engager dans les mortaises. Placer les deux pièces ensemble sur le demi-travelage inférieur 201.
Depuis l'intérieur du chassis, souder les deux nouveaux composants ensemble en pressant bien pour aplanir le tablier, la poutre bien verticale. Il vous faudra pas mal d'étain pour faire ces deux cordons sur toute la longueur au fer à souder. Engager prudemment la demi-traverse de choc interne repère 210 et la souder sur tout le pourtour par l'intérieur. Attention à l'orientation : les rivets sont vers le centre de la machine !
Si vous désirez poser les chaînes d'attelage, redresser les deux anneaux d'attachement qui traverseront le relief (demi-traverse de choc externe) 209. Fluxer et étamer à la soudure liquide puis souder à la SRE ou au fer la demi-traverse de choc externe repère 209. Présenter la liste inférieure repère 219 qui s'engage sur les tenons de l'âme, dont vous aurez bien ébavuré la tranche. N'arasez pas encore les tenons de l'âme !
Pour la souder, bien la plaquer avec un bouchon, fluxer et tirer un cordon de soudure au fer depuis l'extérieur. Oui, merci, ce Bourgogne de 1996 était excellent ! ;-) Nous reviendrons sur les traverses de choc mais peut-être voulez-vous essayer vos bogies...

Préparation des pivots

Ce paragraphe est en détail dans la notice.

Bloc de freinage central

Assembler les longrines de chassis repère 206 et une plaque fixe de support de bogie repère 204. Former l'âme de l'entretoise centrale repère 207. Cette pièce était prévue fixe sous le tablier mais nous l'associons maintenant au bloc de freinage. Sur sa face supérieure (donc en bas de l'image de droite) vous verrez de petits décrochements aux extrémités, couper aux traits rouges.
Bien vérifier l'ajustement et l'ouverture des encoches dans les longrines et assembler l'entretoise 207. Souder le réservoir de freins repère 243 tiré de la fonderie M10210. Maintenant, un peu de patience avant le prochain café...
Dégrapper les ailes inférieures de l'entretoise centrale repère 208. Deux mortaises de 208 correspondent aux tenons centraux de l'âme de la poutre repère 218, mais cette pièce est solidaire de 207 et non des poutres ! Présenter sous le tablier, bien aligner la pièce 208 sur ces mortaises et pointer à la soudure 208 au centre de 207. Dernière correction : araser les longrines sur 4 mm au droit du perçage central pour loger le pivot.
Souder le double cylindre de frein repère 241 tiré de la grappe M10210 sur son support repère 242 mis en forme à la largeur de la pièce 208. On en vient aux pièces qui demandent un peu de vision spatiale : les leviers latéraux de freinage repère 223. Dégrapper et souder dos à dos ces deux pièces délicates, les ébavurer ensemble car elles sont un peu plus solides. Prendre en pince comme ici et plaquer une lime plate ou un réglet.
Voir l'annexe 102DSE09 pour les cotes de pliage : la partie horizontale fait 6 mm de large, elle est à 5 mm du sol quand la pièce est posée sur le plan de travail. Engager un tenon de la biellette centrale d'un côté du double cylindre de frein, puis déformer la pièce légèrement pour engager l'autre comme on le voit à droite.
La mise en place du berceau de frein repère 226 se fait en deux temps : faire l'un des pliages à 90°, placer et souder par l'extérieur dans la mortaise de la pièce 208. Ensuite, plier la partie opposée et souder la seconde mortaise.
Nous avons placé les deux suspensions de frein internes 227 après, ce ne fut pas facile... nous vous recommandons donc de les engager avant de mettre en place la pièce 226 ! Mais l'effet d'enchevêtrement, qui est caractéristique de cette partie, mérite la pose de ces deux pièces.
On attend encore un peu pour le café car voici les deux marchepieds. Centrer et souder un échelon repère 228 sur le support de marchepied repère 229. Les deux trous doivent rester ouverts pour les colonnes repère 230. Souder celles-ci, que nous avons finalement réalisées en maillechort de 0.5 mm de diamètre : leur longeur est de 7 mm.
Souder un échelon sur les deux pattes saillant de la pièce 208, encore une fois les trous doivent être débouchants. Présenter sous le chassis car les échelons sont à la hauteur de l'aile inférieure des poutres latérales. Plus qu'à souder en trois points le marchepied, et c'est l'heure du café ! La partie suivante est un peu plus calme et classique avec le détaillage des extrémités.

Détaillage des extrémités du chassis

Ce paragraphe est en détail dans la notice.

Montage des bogies

Petite négligence de notre part, facile à rattrapper : il est nécessaire d'échancrer la plaque fixe de pivot de bogie repère 204 pour le bogie moteur, gêné dans sa rotation par les flancs du berceau du moteur. Nous l'avons fait avec le dos d'une lime demi-ronde. Mettre en place la plaque 204, une rondelle de pivot repère 111 et fixer par une vis M2x4 repère A90109.
Encore une petite intervention pour le bogie porteur : créer deux méplats sur la rondelle de pivot repère 111 pour qu'elle passe avec jeu entre les longrines de chassis 206. Pour poser votre chassis à l'envers sans tordre les demi-accouplements de frein, posez-le sur deux tasseaux de bois. Démontez les fonds de bogie, l'accès au vis fixant les plaques 204 au travelage en sera facilité.
Notre méthode pour monter : les vis sont insérées à la brucelle fine (boutique Apogée), puis le tournevis est engagé au travers du bogie ou du bloc de freinage en descendant le sous-ensemble en cours de montage progressivement sur les vis en cours de montage. Engager toutes les vis, puis les serrer.

Liaison des sous-ensembles du freinage

Ce paragraphe est réservé à ceux qui ont réalisé le tirant de freins repère 147 : la liaison du bloc de freinage central aux bogies est un exercice un peu délicat. Votre machine en est là : démontez les bogies pour la phase suivante et attendez pour le café. Tronçonnez quatre sections de tube de laiton repère 150, de longueur 6 mm, dans du tube de 1 x 0.6 mm. Nous les avons rendues légèrement coniques à la mini-perceuse.
La chape est réalisée par un tourillon de 0.6 mm et de longueur 1.5 mm en maillechort de 0.5 mm soudé dans la chape proprement dite, repère 148. Avant de la dégrapper, vérifier le trou central à 0.5 mm. Pour faire cet assemblage, la chape 148 est placée, trait de pliage à gauche, à 1 mm du bout du fil. En plaçant une pince pour éviter les mouvements intempestifs, placer le tube et souder avec la main légère...
Il est maintenant moins difficile de manipuler cet ensemble : ébavurer, vérifier à l'équarissoir les deux autres trous et la présence des traits de pliage, vérifier au foret de 0.6 mm le trou du tube et sa longueur. Plier une face complètement et amorcer le pliage de l'autre pour faciliter l'insertion suivante.
A l'extrémité des leviers latéraux repère 223, passez l'équarissoir et soudez un fil de laiton de 0.4 mm de diamètre réalisant le tourillon repère 225, en laissant dépasser de 0.5 mm. Couper le fil en laissant à nouveau 0.5 mm de dépassement de l'autre côté. Engager la chape sur un côté puis encliqueter sur l'autre côté du tourillon.
D'un coup de pince précis, fermer la chape et vérifier son bon fonctionnement. Si c'est bon, vous pouvez attaquer n'importe quel kit de locomotive à vapeur ! Réaliser les trois autres chapes de la même manière ; vous verrez, cela ira bien plus vite !
Remonter les bogies en prenant garde de ne pas enchevêtrer les descentes de sablières dans vos chapes. Pour monter les fonds de bogie, vous devez tenir compte des tirants. Engager un premier tirant, glisser le fond en place progressivement, engager le second tirant et mettre le fond en place. Attention : les bogies ont très peu de débattement mais les tirants ne doivent pas buter au fond du tube, les raccourcir un peu au besoin. Félicitations : vous avez terminé votre chassis et bien mérité votre café !