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Finir et maintenir vos rouesEn bref- La collection : Projet permanent , trains : complets 1 , complets 2 , Possibles
- Par diamètre : F 8.4 , 9.7 , 10.6 , F 11.5 , 11.7 , 12.6 , 14.3 , 15.0 , 15.6 , 16.3 , 17.2 , 17.8 , 19.0 , 20.1 , 21.3 , 22.1 , 23.2
- Montage : Configuration , Isovap , Choix des axes , Finir / Maintenir
- Boutique : Trains RP25-88 et Proto'87 , Roues RP25-88 et Proto'87
Dégauchir vos rouesParmi les défauts géométriques que nous contrôlons sur nos fabrications, il faut distinguer l'excentration et le voilage.
L'excentration est rédhibitoire, la roue est éliminée car on ne peut pas la reprendre.
En revanche, un léger voilage est presque inévitable : en général, il résulte d'un léger défaut de perpendicularité entre le plan du bandage et l'axe de la roue, suite à l'insertion de la bague isolante et du bandage ou du rayonnage sur l'axe.
| | | Voici le montage que nous utilisons sur notre tour muni d'une broche à pinces.
Une roue est modérément serrée en broche.
Un comparateur touchant la bande de roulement de la roue opposée, la broche est tournée à la main pour constater l'excentration qui résulte du voilage de la roue prise en pince.
Si le voilage est modéré, on peut pousser la roue avec le montage de droite : un feuillard de maillechort mis en forme sur une queue d'outil évite tout marquage du boudin.
| | | Nous tolérons jusqu'à 0.07 mm d'amplitude, soit une excentration de +/- 35 microns.
Vous pouvez faire cette correction vous-mêmes si vous avez un tour muni d'une broche à pinces, mais surtout pas dans un mandrin à trois mors !
| Si un essieu est défectueux et que vous n'êtes pas correctement équipé pour cette correction, renvoyez-nous l'essieu et nous prendrons notre décision selon l'ampleur du voilage : échange ou correction !
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Entretien et restauration des rouesVos roues sont soumises à un stress important avant d'arriver chez vous : fabrication, assemblage, montage, conditionnement, transport, autant d'opérations traumatisantes.
Avant toute exploitation, vérifiez-les car la moindre micro-rayure crée un nid de crasse dès qu'elles captent le courant !
Nous vous proposons une pâte à polir professionnelle de Bergeon, conçue pour les métaux cuivreux comme le maillechort de nos bandages.
Le Dialux jaune s'utilise avec des polissoirs rotatifs, dans la mini-perceuse et à grande vitesse.
| | | Vous trouverez par exemple ces polissoirs chez Proxxon (Ref 28802 et 28803).
On charge ici un polissoir Proxxon 28802. | Attention, ne polissez pas les bandages de laiton nickelé des kits à l'ancienne !
| Cette pâte n'est pas adaptée aux bandages acier, on utilise dans ce cas du Dialux gris !
| Idéalement, l'essieu est sorti du chassis et placé dans un support tournant qui ne le marque pas.
Avec un peu d'habitude, on peut tenir l'essieu à la main, puis passer le polissoir très régulièrement sur toute la circonférence du bandage.
On enlève quelques microns d'épaisseur et les micro-rayures ont disparu !
Nettoyez d'abord par les moyens classiques les roues encrassées avant de les polir de cette manière, pour le pas polluer votre polissoir.
Pour un travail précis, un polissoir se remplace après quelques roues ! | | | Vous lui trouverez bien d'autres usages dans nos applications modélistes, par exemple polir les coeurs moulés des appareils de voie VMM ou l'enveloppe en laiton d'une 040 séparée du PO...
| Commandez dès maintenant votre Dialux jaune, vous en aurez pour des années d'éclat et de bon fonctionnement de vos modèles ! | Avant c'est mat ... et après, ça brille !
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Peindre vos rouesMais dans tous les cas, il faudra peindre vos roues si vous ne les brunissez pas...
Nos kits récents contiennent un chablon adapté au diamètre des roues du modèle.
Pour les autres, voici notre pochoir universel ref 50105G !
Cette gravure contient les diamètres intérieurs des bandages de notre collection. | | |
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