Les 040 à tender séparé de l'école Forquenot - Polonceau

En bref

Présentation , Versions étudiées , Modèle 3D , Montage .
Télécharger : Eclatés Midi V0.2 .

Les 040 à tender séparé : une famille nombreuse...

Omniprésentes, et pourtant négligées!

Pendant le troisième tiers du 19ème siècle, toutes les grandes Compagnies ou presque ont adopté des locomotives de configuration 040 à tender séparé pour les trains de marchandises, des plaines du Nord aux rampes cévenoles.

Ces nombreuses machines partageaient différents principes constructifs, une étude comparative détaillée a paru dans Le Train en son temps.

Avec tant d'exemplaires construits, difficile de croire que ce modèle n'intéresse pas l'amoureux de la vapeur ancienne !

Oubliées ? Pas chez nous !

Deux machines sont préservées : une Nord à l'Ajecta et une PLM à Romanèche Thorin.
Avez vous remarqué notre page d'accueil : voici longtemps que nous y pensons...
Ci-dessous, nous faisons un petit tour de France des régions selon la numérotation SNCF.
Sauf un modèle Metropolitan introuvable, nous ne connaissons en HO que des reproductions en construction intégrale de cette immense famille de locomotives.
Notre intention est de combler cette lacune.

Notre projet

Une telle variété demande de multiples fonderies : cheminées, dômes, tampons, devantures, etc.
On trouve deux diamètres de roues, plusieurs embiellages, trois ou quatre tabliers...
Chaque variante a des spécificités et ses évolutions, son ou ses tenders dont certains à cabine (PLM) ou à pan coupé (PO).

Beaucoup ont été radiées avant la SNCF donc les archives sont rares et éparpillées.
Après vous avoir consultés, voici les variantes retenues.

Crédit photos de cette page : DR, aimablement transmises par MM. Arzul, Barnabé, de Larquier, Fournier, Thiriet, Vauvillier, Willigens, merci beaucoup à tous, collection Apogée Vapeur pour les autres. Machine Nord : (c) Association François Bourdon. Machine Etat : photo Vilain.

La famille des modèles Apogée Vapeur

Nous vous renvoyons aux ouvrages de L.M. Vilain pour (re)découvrir les différentes variantes ci-dessous et faire votre choix.
Ces variantes différent par la composition du modèle : dessin de la chaudière et du tender, train de roues, embiellage.
Les gravures et fonderies sont donc spécifiques dans bien des cas.
Chaque modèle est accompagné d'une liasse d'éclatés spécifique à la variante choisie avec les nomenclatures correspondantes.
La notice vaut pour toute la famille, mais diverses versions de cette notice permettront de décrire les spécificités éventuelles.

Un kit comprendra environ 700 pièces à construire de vos mains et au fer à souder, pour un prix de 540.00 € environ.
Pour le détail des variantes envisagées lors de notre pré-étude, voir cette page.

10401K 1.040A ex Est 0.500 L'Est a rapidement détendérisé les Engerth, mais il a aussi fait construire des locomotives de configuration 040 à tender séparé : les 0.500. A l'Est, nous disposons d'une copie des plans d'origine des machines lors de la détendérisation des Engerth, oeuvre d'art à la plume que nous ne pouvons hélas pas publier... Notre modèle représente la série qui les a suivies avec la cabine d'origine - ou plutôt l'absence de cabine... et permet aussi de représenter la cabine fermée.
10402K 2.040A ex Nord 4.000 "180 unités" Notre modèle représente les séries 4.821 à 4.850 de 1866 après modernisation, 4.881 à 4.919 de 1871, 4001-4075 de 1881 et 4954-4990 de 1889. Ces machines avaient des roues plus grandes de 1.30 m au lieu de 1.26 m sur les autres régions et nos modèles aussi bien entendu. Le régulateur et les conduits de vapeur sont représentés extérieurs. Le dôme est du modèle haut le plus courant et la chaudière possède un foyer Belpaire. Notre modèle permet quatre versions de cabine !
10403K Ouest-Etat 040-001 Notre modèle représente les machines commandées par le Réseau de l'Etat sur des plans du PLM, modifiés sur demande de l'Etat pour utiliser des cylindres de modèle Ricour au dessin caractéristique. L'Etat avait d'ailleurs exigé que le PLM réalise cinq machines de ce type pour tester la modification, ainsi pour les amateurs du PLM ces cylindres seront disponibles séparément et permettront de réaliser cette variante ! Ces machines n'ont pas connu la SNCF car elles ont été transférées en Algérie en 1929.
10404K 4.040A ex PO 1101 Notre modèle représente la première série des machines 040 à tender séparé de l'école Forquenot, numérotées 1101 à 1114 par la Compagnie du Paris Orléans. Nous représentons ces machines dans leur état après modernisation de la chaudière, que l'on reconnait facilement à la présence de bouchons fusibles supplémentaires sur le foyer et à la virole de diamètre plus important au niveau de la boîte à fumée. Lors de la reconstruction des chaudières, le dôme est reculé et la sablière unique est remplacée par deux sablières Lambert.
10406K 4.040 F et E ex PO 1141 Notre modèle représente la dernière série des machines 040 à tender séparé de l'école Forquenot, numérotées 1141 à 1258 par la Compagnie du Paris Orléans, livrées neuves entre 1876 et 1887. La série a reçu d'origine la cabine fermée, le tablier est relevé sur les quatre essieux. La chaudière est modernisée entre 1914 et 1931 avec recul du dôme et installation d'une ou deux sablières Lambert, d'un échappement trèfle et du frein à air. Dès 1922, certaines machines reçoivent la surchauffe et leur immatriculation se complète d'un S : à la création de la SNCF elles deviennent les 4.040E, alors que les machines sans surchauffe deviennent les 4.040F.
10408K 5.040A ex PLM 2301 puis 4A Notre modèle représente les versions principales de cette machine développée par le PLM sur les plans du Paris-Orléans : cabine d'origine et appareil Galibert, cabine fermée plus tardive identique aux 4B. Vous pourrez aussi munir le tender de la cabine des machines de manoeuvres de Nice par exemple. Cinq machines PLM ont été munies de tiroirs système Ricour, vous pouvez les réaliser avec la fonderie des cylindres de la version Etat qui sera disponible séparément.
10410K 4.040D ex Midi 2001 Notre modèle représente la série 1001-1040, renumérotée et complétée 2001-2046 entre 1881 et 1889, devenue 4.040D, construite par Schneider au Creusot d'où nous tenons les plans. La distribution Stephenson, d'un point de vue modéliste, les rapproche de la seconde sous-série précédente. Elle nous est sympathique (entre autres...) car munie d'un tender à deux essieux comparable aux autres séries de machines envisagées.
Le tender : omniprésent lui aussi ! Au point que nous avons décidé d'en faire un kit indépendant de la locomotive : voir cette page ! Sur une structure semblable, les Compagnies ont développé plusieurs tenders différents dont le premier proposé est originaire du PLM. Vous pourrez l'acquérir pour équiper par exemple une 030 Bourbonnais, dont vous pourrez changer les roues grâce à notre train complet en RP25-88 ou en Proto'87.