Les appareils de voie VMM ® : géométrie et FAQ

En bref

• La présentation de la Collection VMM ® : c'est par ici.
• Gabarits de pleine voie VMM ® : présentation , utilisation , commander ...
• Les appareils de voie VMM ® : géométrie , FAQ , gabarits , kits complets , composants , outillages , construction , commander ...
• Les actionneurs VMM ® : présentation , commander : actionneur ...

Géométrie des appareils de voie VMM ®

FAQ : les appareils de voie VMM ® de A à Z

Appareils de voie AL, Est, Nord, Ouest, Etat, Paris-Orléans, Midi, PLM, SNCF 1939 : sont-ils envisagés ?

• Notre conception paramétrique dès le départ du projet rend réalisables d'innombrables variantes d'appareils de voie sur la base des composants définis.
  
  Si une géométrie existe déjà, ce n'est plus qu'une affaire de fabrication assistée par ordinateur depuis la conception (CFAO), et de lancement en production de nouvelles références.
  Naturellement, lancer de nouvelles références nécessite aussi un investissement conséquent.
  Le plus lourd est la grappe d'injection, mais déjà pour une vingtaine d'amateurs motivés, on peut envisager une fonderie spéciale pour une variante de coeur moulé par exemple.
  Donc il faut comprendre que nous ne le ferons que progressivement, en fonction du succès rencontré par les premières références disponibles !
  Ceci dit, si vous nous montrez un intérêt collectif suffisant pour que nous sachions que nous rentrerons dans nos frais, pourquoi pas développer une synergie avec l'association ou le club auquel vous appartenez ?
  Voir : Club et associations : quelles synergies peut on développer ?

Branchements extra-courts en Tg 0.13 : sont-ils envisagés ?

Clubs et associations : peut-on créer une gabarithèque à bon compte ?

Clubs et associations : quelles synergies peut-on développer ?

Croisement court : est-il envisagé ?

• Bonne question ! Dans la gamme, il y a la communication croisée donc les deux fonderies différentes ncécessaires en Tg 0.258, d'une part, et la base du croisement court de ce grand appareil est réutilisable depuis notre CAO.
  
  Donc, un nouveau gabarit est très simple à faire... quand on a les outils qui vont bien et juste un peu de temps !

Croisement simple : est-il prévu ?

• Naturellement oui : il suffit d'effectuer un montage partiel de la traversée de jonction double en Tangente 0.13 !
  

Dégressifs par quantité et revendeurs : y at'il moyen d'obtenir des conditions plus avantageuses ?

• Modélistes en phase de démarrage d'un grand projet, vous êtes maintenant plusieurs à nous avoir contacté pour évaluer un projet important comprenant plusieurs dizaines d'appareils : quel bonheur...Si tel est votre cas, n'hésitez pas à nous contacter pour une offre comportant des dégressifs particulièrement avantageux !
• Revendeurs, vous voulez ajouter les références de la Collection VMM à votre offre : nous sommes conscients que la vente est un travail et nous en reconnaissons la valeur, donc n'hésitez pas à nous contacter pour les conditions de revente !

Dérailleurs : sont-ils prévus ?

• Pas pour l'instant, mais c'est bien possible par la suite.

Disponibilité : c'est pour quand ?

• Ce point demande plusieurs réponses selon la nature de chaque référence de la collection VMM.
• Les gabarits : trois gabarits peuvent déjà être commandés, ils seront mis en fabrication dès notre retour de RailExpo et seront livrés dès les premiers jours de 2010.
  Les autres seront disponibles une fois validés et quand nous aurons cumulé suffisamment de commandes fermes pour lancer chacun d'entre eux. 
• Les kits : un kit est lancé quand au moins un gabarit auquel il s'applique est lancé, et quand les composants sont disponibles.
  Il y a un gros morceau dans cette phrase : les composants...
  Donc : dès la disponibilité de leurs composants! 
• Les composants : ils ne sont pas nombreux, certains sont variants et d'autres invariants (pardon pour le jargon).
  Pour les composants variants (découpes, gravures, gabarits), ce n'est plus qu'un travail de CFAO que de les lancer au fur et à mesure, tout est prêt.
  Pour les composants invariants tels que les fonderies, 8 sur 12 sont déjà disponibles !
  Gros morceau du gros morceau : la grappe injectée...
  Celle-ci représente un investissement considérable à l'échelle de l'entreprise, elle se lancera dès que nous aurons réuni les fonds nécessaires puisque l'épreuve de validation du prototype est réussie.
  Depuis ce feu vert, compter environ trois mois avec d'inévitables allers-retours de mise au point.
  Apogée Vapeur est une entreprise : nous n'avons donc aucune hésitation à annoncer que le taillage du moule et l'injection s'effectueront en Chine, ce qui divise par deux le coût total du projet (outillage + production) et donc le prix de ces modèles.
  Mais il y a Chine et Chine : ce sous-traitant a fait ses preuves dans notre domaine. 
• Pour finir, l'outillage.
  Plusieurs outils sont déja validés et seront lancés en production dès le 01.12.2009, vous pouvez donc déjà les commander pour livraison dès le début 2010.
  

Evolution d'un réseau existant : comment passer au standard VMM ?

• C'est le problème de la compatibilité ascendante, éternel en modélisme...
  
  A chaque évolution des standards qu'on s'impose, il faudrait tout recommencer ou accepter quelques compromis!
  
  Ce que j'ai vu comme la plupart dans les revues (surtout une...) de certains réseaux m'a laissé baba, pourquoi les refaire...
  
  Dans l'approche modulaire ou dans un réseau par tronçons, on peut remplacer un tronçon sans mettre le reste en péril, et on peut se donner des objectifs atteignables en un temps raisonnable.
  
  Il n'empêche que les composants que nous proposerons d'emblée au détail comme la grappe injectée M31001 permettront immédiatement aux installations existantes de progresser d'un grand bond vers le réalisme de la collection VMM sans pour autant détruire ce qui a été patiemment réalisé pendant parfois des décennies !

Gabarits d'entrerail et d'ornière : sont-ils prévus ?

• Oui bien sûr, des gabarits sont en route !
  Ils seront tout simplement intégrés à chaque gravure de gabarit d'appareil de voie...
  Ceci dit, les ornières de placement des rails dans le tracé sont très efficaces.

Gabarits flexibles : est-ce réalisable ?

• Nous avons envisagé des alternatives à la tôle d'acier inox employée dans nos gabarits mais la spécification des contraintes d'emploi que nous recherchions (durable, résistant au fer à souder, économique) nous y ont fait renoncer.

Kits américains d'appareils de voie et VMM, peut-on comparer ?

• Entre l'approche américaine bien connue qui a retenu toute notre attention et notre respect, on peut faire une comparaison de prix.
  C'est un argument important évidemment, mais pour nous ce n'est pas le principal : les fameux kits américains reproduisent du matériel américain (clous au lieu de tirefonds + selles, travelage différent, géométrie et fonderies différentes : bref, tout !) qui ne s'adapte pas du tout visuellement au niveau de reproduction du matériel européen même en plastique prêt à rouler.
  C'est donc du matériel très adapté au modéliste américain, mais c'est complement faux pour nous !

Lames d'aiguilles : flexibles ou articulées ?

• Les lames d'aiguilles de tous nos appareils sont bien entendu flexibles comme l'autorisent les rayons réalistes employés, puisque ces appareils de voie sont aussi fidèles que possible !

Liaisons électriques : comment sont-elles prévues ?

• Un immense avantage d'un gabarit avec l'appareil positionné mais libre de sortir, c'est qu'on peut souder calmement un fil sous un rail avec l'appareil sur le dos.
  Euh... l'appareil retourné sur la table - et si vous êtes bon soudeur, les mains dans le dos...
  Ainsi positionnée, la soudure est totalement invisible une fois l'appareil ballasté.
  

Logiciel de planification : des bibliothèques d'éléments VMM sont-elles disponibles ?

• Oui, bien entendu ! Vous les trouverez en téléchargement libre pour deux logiciels de planifications courants sur notre page de Géométrie.

Mise en forme des rails : faudra-t'il le faire soi-même ?

• Oui, il faudra les courber soi-même, mais c'est facile à faire : il y a d'autres opérations qui demandent plus d'expérience que celle-là.

Monté ou en kit : une version montée est-elle prévue ?

• Si les industriels ne se sont pas tous précipités en même temps sur l'idée d'appareils de voie français, c'est entre autres pour deux raisons :
  - La taille actuelle du marché,
  - La variété des appareils réels (SNCF + Compagnies).
  Vraiment pas facile d'amortir des moules et des outillages dans ces conditions, je tirerai mon CHapeau au premier qui s'y lancera.
  Donc on passe aux artisans, au moins au premier assez... comment dire... audacieux pour y aller, mais du tout monté dans ces conditions, impossible !
  Donc on passe au kit, mais sous une forme qui permette aux clubs et autres associations de faire le petit investissement en outillages et gabarits par exemple, et aux monteurs professionnels d'exercer leurs talents.
  Les monteurs au noir ça n'existe pas, n'est-ce pas... ou alors, qu'ils nous contactent ! ;-)

Motorisation des appareils VMM : y a-t'il une nouveauté prévue ?

• Oui, elle est maintenant annoncée : un actionneur lent et silencieux avec une commande efficace : voir cette page !
  
• En version Mimo, voir l'excellente approche de Ptitrain !
• Sinon, tout moteur lent et silencieux monté sous table conviendra...

Pièces détachées au détail : seront-elles disponibles ?

• Oui, bien entendu ! Nous avons pensé aux modélistes qui veulent améliorer les appareils de voie qu'ils ont déjà installés sur le réseau par des pièces de la collection VMM, à commencer par la grappe de détaillage 31001M . Dès sa disponibilité, celle-ci sera bien entendu proposée séparément !
  Mais certains composants sont déjà disponibles, tels que la totalité des fonderies de coeur et traversées moulées déjà produites dans les deux normes de roulement NEM 311.1 / RP25-88 et Proto'87.
  Voilà qui devrait faire plaisir aux amateurs exigeants qui pratiquent la construction intégrale !

Pleine voie : le rail Peco est-il obligatoire ?

• Nous ne forçons personne, mais nous avons conçu les alvéoles du gabarit pour les traverses de cette marque car elle est bien diffusée en France et donne un rendu acceptable si on ne veut pas aller jusqu'à construire intégralement.
  
  Nous n'avons pas encore pu tester nos gabarits de pleine voie avec des travelages d'autres provenances mais sans doute d'autres marques conviendraient aussi.

Profilé de rail DCDS et kits d'appareils de voie ou de pleine voie VMM : est-ce envisageable ?

• La méthode du gabarit VMM est tout à fait applicable au matériel distribué par C+L, tout comme au travail que font certains modélistes chevronnés sur des traverses complètes, moyennant les adaptations d'usage (dimensions des traverses, géométrie des composants en général).
  Ceci sera donc envisagé très volontiers si une demande se manifeste, contactez-nous une fois que vous vous serez organisés pour rendre cette demande suffisamment motivante pour engager un projet, voir Associations et clubs.
  

Proto'87 et procédure de construction des appareils de voie VMM : est-ce comparable au NEM décrit sur ce site ?

• Il y a des éléments spécifiques à l'approche Proto'87 dans le souci du détail et de la forme que nous ne pouvons pas adopter dans notre approche "standard" car ils seraient "trop" exigeants pour Mr tout le monde, il faut faire quelques compromis.
  Nous en avons parlé avec Henri Cibert, président bien connu du club Proto87 : ce Club se propose de déterminer comment modifier notre procédure de construction destinée à la norme NEM par une méthodologie plus fine pour que l'utilisation des VMM en Proto'87 satisfasse leurs exigences plus élevées.
  Rappelons ici (voir Associations et clubs) que la variante Proto'87 des appareils de voie et fonderies VMM est le fruit d'une collaboration avec le Club Proto87, avec une volonté forte de mettre les fonderies en normes de roulement Proto'87 au même prix que celles en NEM 311.1 / RP25-88.
  Il s'agit bien d'une forme de mécénat évangélisateur de ce Club qui connait son rôle, un grand bravo à eux!

Rayon de courbure : quel est le minimum admissible avec la collection VMM ?

• Pour les appareils de voie, point de salut : nous respectons l'original que nous représentons aussi fidèlement que possible !
• Pour la pleine voie, nous avons testé la courbure de nos gabarits jusqu'à la valeur très "nostalgique" de 325 mm...
  Ce rayon vous rappelle-t'il quelque chose ?
  Résultat : aucun dommage pour le gabarit, sauf une déformation résiduelle indiquant que nous avons dépassé la limite élastique comme nous l'avions calculé,.
  En libérant le gabarit, celui-ci présentait une flèche de 5 mm au centre pour une longueur de 279 mm.
  Nous recommandons donc, pour assurer la longévité du gabarit, de ne jamais descendre en dessous d'un rayon de 450 mm.
  Cependant il faut bien admettre que cette valeur est totalement irréaliste pour de la voie normale en HO : en réalité et dans les dépôts seulement, le minimum admissible est de l'ordre de 80 m (il faut entendre les matériels grincer!), soit environ 920 mm en HO...
  Il vaut mieux ne jamais descendre en dessous de :
  - 600 mm en voie cachée pour un bon roulement de vos beaux modèles un peu longs,
  - 900 mm en voie visible pour le réalisme.
  

Sabotage des traverses : est-il nécessaire ?

• Ah, les longues soirées d'hiver passées par certains passionnés à saboter leurs traverses bois en série...
  Il est vrai que le sabotage apporte un avantage esthétique indéniable s'il est nécessaire : ce n'est pas forcément le cas selon la région (donc la Compagnie).
  Nous avons une petite idée pour vous y aider, mais nous devons d'abord l'expérimenter avant de l'exposer.
  En attendant on peut le faire manuellement (il faut aimer le train très fort...) ou s'en passer, ce qui peut être tolérable aux yeux des autres !
  

Set de démarrage : est-il prévu ?

• Oui naturellement, sous la référence 31000M vous trouverez un jeu d'outillage, de kits, de gabarits et de fonderies, ainsi que les fournitures nécessaires pour quatre branchements simples, deux à gauche et deux à droite, dont vous aurez toute raison d'être fiers puisque vous les aurez construits vous-même !
  Pas belle, la vie ?

Tangentes de petites et de grandes valeurs : sont-elles envisagées ?

• Ces deux demandes posent des problèmes techniques très différents et demandent donc deux réponses séparées.
  La réponse est oui pour des tangentes plus grandes telles que 0.167, pour laquelle un appareil, une fonderie et l'outillage a déjà été conçu, et pas encore pour les valeurs plus petites (donc les rayons plus grands).
  
• Des tangentes plus grandes, donc des rayons plus courts, ont été prévus dès le départ avec 0.167 comme prochaine valeur à notre catalogue, aussi bien pour les fonderies et outillages que pour les gabarits avec les branchements simples qui sont déjà dessinés : la limite technique est l'utilisation des aiguilles flexibles plus courtes, il faut assurer le bon fonctionnement par des essais en vraie grandeur.
  
  C'est aussi la raison pour laquelle des branchements triples symétriques doivent être fortement transposés pour fonctionner en HO en assurant la largeur d'ornière exigée par le respect des normes de roulement.
• Des tangentes plus petites augmentent considérablement la longueur de la lacune mécanique au franchissement du coeur et doivent aussi être testées en vraie grandeur avant d'entrer dans notre gamme.
  

Temps nécessaire au montage d'un kit d'appareil de voie ?

Traversée de jonction simple : est-elle prévue ?

• Naturellement oui : il suffit d'effectuer un montage partiel de la traversée de jonction double en Tangente 0.13 !

Trois rails alternatifs à conducteur central par plots : est-ce envisagé ?